Wyścig o ominięcie Cieśniny Ormuz. Kto buduje rurociągi i jakie ma to znaczenie dla rynku energii?

Państwa Zatoki Perskiej w przyspieszonym tempie rozbudowują istniejące rurociągi i rozwijają nowe lądowe szlaki eksportowe, aby ominąć Cieśninę Ormuz. Powodem są miesiące zakłóceń żeglugi spowodowanych konfliktem. Roczejm USA-Iran z 18 czerwca 2026 roku doprowadził do formalnego ponownego otwarcia cieśniny, ale zaufanie do bezpieczeństwa szlaku jest wciąż kruche – przewoźnicy są ostrożni, rynki ubezpieczeniowe potrzebują czasu na kalibrację, a inwestycje w infrastrukturę są przyspieszane niezależnie od zawieszenia broni .

Roczejm z 18 czerwca formalnie ponownie otworzył Cieśninę Ormuz i umożliwił pierwsze przepływy tankowców, ale przywrócenie zaufania wśród przewoźników i ubezpieczycieli zajmie tygodnie. Tymczasem państwa Zatoki Perskiej kontynuują wielomiliardowe inwestycje w rozbudowę rurociągów – saudyjski Petroline, prawie w 50% ukończony rurociąg ZEA do Fujairah oraz wstępne rozmowy Iraku na temat nowych korytarzy – traktując rozejm jako tymczasowe wytchnienie, a nie powód do wstrzymania dywersyfikacji szlaków eksportowych .

Kluczowe projekty rurociągów omijających Cieśninę Ormuz

Arabia Saudyjska – Rurociąg Wschód-Zachód (Petroline)

Przepustowość: Rurociąg Wschód-Zachód, znany również jako Petroline, liczy około 1200 km i łączy złoża ropy we wschodniej prowincji Arabii Saudyjskiej z portem Yanbu nad Morzem Czerwonym. Po niedawnych modernizacjach jego szacowana przepustowość wynosi 7 mln baryłek dziennie (bpd) . W czasie kryzysu był to główny alternatywny szlak eksportowy Arabii Saudyjskiej, pracujący z pełną wydajnością, a eksport z Yanbu osiągnął około 5 mln bpd .

Status: Już działający, Petroline jest kluczowym aktywem zbudowanym w latach 80. XX wieku w odpowiedzi na wcześniejsze zakłócenia. Może jednak pokryć tylko około dwóch trzecich typowego wolumenu przesyłanego przez cieśninę .

Rozbudowa: Saudi Aramco aktywnie analizuje możliwość znaczącego zwiększenia przepustowości rurociągu powyżej obecnego limitu, oceniając rozbudowę mocy i terminali, aby odblokować eksport .

Zjednoczone Emiraty Arabskie – Rurociąg Ropy Naftowej Abu Zabi (ADCOP) / Rurociąg Zachód-Wschód

Przepustowość: Rurociąg ADCOP, zwany także Habshan-Fujairah, ma 380 km i prowadzi z pól naftowych Habshan do portu Fujairah nad Zatoką Omańską, całkowicie omijając Cieśninę Ormuz. Jego obecna przepustowość wynosi około 1,5 mln bpd . ZEA zbudowały także 42 mln baryłek podziemnych magazynów w Fujairah .

Nowa rozbudowa: W maju 2026 roku książę koronny szejk Chalid bin Mohamed bin Zajed ogłosił przyspieszenie rozbudowy rurociągu Zachód-Wschód, odpowiadając na „globalne zapotrzebowanie”, i planuje podwojenie mocy eksportowych Fujairah do 2027 roku . Dyrektor generalny ADNOC, Sultan Al Jaber, potwierdził w wywiadzie dla Atlantic Council, że projekt jest już ukończony w prawie 50%, stwierdzając: „Obecnie zbyt duża część globalnych dostaw energii przechodzi przez ograniczoną liczbę punktów węzłowych” .

Rurociąg produktów rafinowanych: ZEA finalizują także pierwszy dedykowany rurociąg dla produktów rafinowanych do Fujairah, ogłoszony na początku czerwca 2026 roku. Ten lądowy rurociąg będzie eksportować benzynę, olej napędowy i naftę lotniczą, rozwiązując problem wąskich gardeł w eksporcie tych produktów spowodowanych ograniczeniami żeglugi w cieśninie .

Irak – Rurociągi strategiczne Basra–Haditha–Akaba

Istniejąca infrastruktura: Rurociąg Irak–Turcja (przez Kirkuk–Ceyhan) oferuje ograniczoną przepustowość, ale jest często zakłócany z powodów politycznych i związanych z bezpieczeństwem .

Nowe propozycje: Trwają rozmowy na temat rurociągu z Iraku przez Arabię Saudyjską i Jordanię do portu Akaba nad Morzem Czerwonym, a także szerszej sieci rurociągów z Iraku do Omanu przez państwa Zatoki Perskiej . Szacuje się, że koszt sieci rurociągów z Iraku do Omanu, omijającej zarówno Cieśninę Ormuz, jak i Bab al-Mandab, może wynieść do 55 mln dolarów .

Główna przeszkoda: Opcje obejścia dla Iraku są najmniej zaawansowane spośród trzech głównych producentów z Zatoki Perskiej. Każdy nowy rurociąg stoi przed znacznymi przeszkodami politycznymi, związanymi z bezpieczeństwem i finansowaniem, a eksperci ostrzegają, że plany Iraku pozostają odległe od realizacji .

Inne strategie eksportowe

• Korytarz Irak–Oman: Koncepcyjna sieć rurociągów łącząca irackie pola naftowe z portami w Omanie nad Morzem Arabskim, całkowicie omijająca Cieśninę Ormuz .
• Korytarz śródziemnomorski: Niektóre raporty wskazują, że państwa Zatoki Perskiej badają politycznie wrażliwą trasę lądową do izraelskiego portu Hajfa nad Morzem Śródziemnym, ale napotyka to poważne przeszkody dyplomatyczne i nie zostało formalnie potwierdzone .
• Magazynowanie pływające i przeładunki statek-statek: Stosowane jako tymczasowe rozwiązania w czasie blokady, ale nie są uważane za długoterminowe rozwiązanie strategiczne .

Roczejm z 18 czerwca i zaufanie w krótkim okresie

Co wydarzyło się 18 czerwca:

• USA i Iran podpisały memorandum of understanding (MoU), a Dowództwo Centralne USA ogłosiło zniesienie blokady morskiej, oświadczając: „Ormuz to wody międzynarodowe. Tranzyt jest wolny” .
• Wieczorem 18 czerwca i 19 czerwca pierwsze saudyjskie tankowce od 28 lutego przepłynęły przez cieśninę, przewożąc szacunkowo 10 mln baryłek ropy w ciągu pierwszych 24 godzin . USA zezwoliły na przepłynięcie co najmniej 12 statków przez swoją blokadę, według wiceprezydenta J.D. Vance'a .

Zaufanie odbudowuje się powoli:

• Przewoźnicy w Azji i Europie stwierdzili, że odbudowa zaufania i wznowienie normalnej żeglugi może zająć tygodnie, nawet po zawarciu rozejmu . Konieczne jest rozminowanie, normalizacja stawek ubezpieczeniowych i potwierdzenie bezpiecznego przejścia .
• Rynki ubezpieczeniowe pozostają ostrożne; składki z tytułu ryzyka wojennego za przepływy przez Ormuz spadły po zawarciu umowy, ale nie wróciły do normy, a ubezpieczyciele chcą zobaczyć trwałe bezpieczeństwo przed zmianą stawek .
• 20 czerwca – zaledwie dwa dni po ponownym otwarciu – Iran rzekomo ogłosił ponowne zamknięcie cieśniny, ostrzegając statki przed tą trasą. USA zaprzeczyły zamknięciu, utrzymując, że droga wodna jest dostępna . Ten sprzeczny sygnał podkreśla kruchość rozejmu.

Długoterminowe inwestycje w infrastrukturę kontynuowane:

• Eksperci są zgodni, że nawet przy rozejmie państwa Zatoki Perskiej nie mogą w pełni polegać na otwartej Cieśninie Ormuz, a strategiczny imperatyw budowy przepustowości obejściowej jest teraz zakorzeniony w krajowej polityce energetycznej . Badr Jafar, specjalny wysłannik ZEA ds. biznesu i filantropii, napisał w „Financial Times”, że państwa Zatoki nigdy nie „powrócą do postawy strategicznej zależności od wąskiej cieśniny kontrolowanej przez nieprzewidywalnego sąsiada” .
• Przyspieszona rozbudowa rurociągu w ZEA i analiza modernizacji Petroline w Arabii Saudyjskiej dowodzą, że impet inwestycyjny nie osłabł mimo rozejmu .
• Analitycy ostrzegają jednak, że nowe rurociągi są bardzo kosztowne, wymagają lat realizacji i co najwyżej zmniejszą – a nie wyeliminują – zależność od Ormuzu. Cieśnina obsługuje około 20 mln bpd ropy i gazu, czyli około jednej piątej światowego zużycia, a trasy lądowe nie są w stanie dorównać przepustowości transportu morskiego .

Podsumowanie: Roczejm z 18 czerwca formalnie ponownie otworzył Cieśninę Ormuz i umożliwił pierwsze przepływy tankowców, ale odbudowa zaufania żeglugowego i ubezpieczeniowego zajmie tygodnie. Tymczasem państwa Zatoki Perskiej kontynuują wielomiliardowe inwestycje w rozbudowę rurociągów – saudyjski Petroline, prawie w 50% ukończony rurociąg ZEA do Fujairah oraz wstępne rozmowy Iraku na temat nowych korytarzy – traktując rozejm jako tymczasowe wytchnienie, a nie powód do wstrzymania długoterminowej dywersyfikacji szlaków eksportowych.