Koreańskie i japońskie stocznie stawiają na roboty. Chcą nadrobić dystans do Chin

Stocznie w Korei Południowej i Japonii coraz szerzej wykorzystują roboty do spawania, malowania i innych powtarzalnych albo niebezpiecznych zadań. Mają w ten sposób lepiej radzić sobie z brakami wykwalifikowanej kadry, starzeniem się pracowników i długimi kolejkami zamówień — oraz skuteczniej konkurować z tańszymi stoczniami w Chinach. Celem jest „inteligentna stocznia”, która może pracować wydajniej i dłużej, a nie szybkie zastąpienie ludzi maszynami. 61213

Zamówienia i produkcja to nie to samo

Według danych firmy brokerskiej Clarksons przywołanych w relacjach chińskie stocznie zdobyły w ubiegłym roku 63 proc. światowych nowych zamówień. To mocny sygnał ich pozycji na rynku, ale udział w zamówieniach nie mówi wprost, jaki odsetek statków został w danym roku wyprodukowany. 1213

Jedno z dostępnych źródeł podaje, że Korea Południowa i Japonia odpowiadały łącznie za 40 proc. światowej produkcji jednostek. To łączny wynik obu krajów i inna kategoria niż chiński udział w nowych zamówieniach — tych liczb nie należy więc traktować jako bezpośredniego porównania. 9

Gdzie roboty już pracują?

HD Hyundai wykorzystuje roboty do spawania i rozwija maszyny wspierane przez sztuczną inteligencję. W stoczni HD Hyundai Samho robot może wykonać do 50 komórek spawalniczych dziennie, wobec maksymalnie 30 w przypadku wykwalifikowanego pracownika. To około 67 proc. więcej w tym konkretnym zadaniu, a nie taki sam wzrost wydajności przy budowie całego statku. Firma rozwija też rozwiązania oparte na AI, analizie danych i cyfrowych bliźniakach, które mają wspierać automatyzację produkcji. 7813

Hanwha Ocean podaje, że AI i roboty wspierają około 67 proc. spawania wewnątrz hal w jej zakładzie w Geoje. Firma wyznaczyła sobie na 2030 r. cele: pełną automatyzację wskazanego procesu spawania oraz automatyzację połowy prac związanych z przygotowaniem powierzchni i malowaniem. To plany, a nie opis automatyzacji całej stoczni. 1541

Fanuc, japoński producent robotów przemysłowych, opracował dla stoczni dwa rodzaje maszyn: do spawania i malowania. Firma mówiła o ambicji wdrożenia robotów na skalę odpowiadającą około 75 tys. pracowników japońskiego przemysłu stoczniowego, co miałoby umożliwić więcej pracy nocą. To deklarowany kierunek, nie potwierdzenie, że taka liczba robotów już działa w stoczniach. 1213

Dlaczego automatyzacja nie jest prosta?

Stocznia nie przypomina fabryki, w której przez linię produkcyjną przechodzą identyczne produkty. Każdy statek ma własny projekt, a część prac odbywa się w ciasnych i nieregularnych przestrzeniach. Dlatego roboty trudniej wdrożyć niż na standardowej, powtarzalnej linii produkcyjnej, a wiele zadań wciąż wymaga doświadczenia i sprawnych rąk pracowników. 6

Do tego dochodzą koszty zakupu i integracji technologii. Wprowadzenie robotów budzi też obawy o miejsca pracy: południowokoreański związek zawodowy pracowników przemysłu metalowego domagał się gwarancji bezpieczeństwa zatrudnienia w związku z coraz szerszym wykorzystaniem AI i robotów. 1

Inteligentna stocznia może pomóc zwiększyć moce produkcyjne i utrzymać jakość przy ograniczonej liczbie pracowników. Skala wyzwania pozostaje jednak duża: pojedyncze roboty przyspieszają wybrane operacje, ale pełna automatyzacja budowy statków jest znacznie trudniejsza niż automatyzacja standardowego procesu fabrycznego. 61213