Usterka oprogramowania 737 MAX: co dzieje się po przerwanym podejściu?

Usterka oprogramowania w niektórych samolotach Boeing 737 MAX może zakłócić automatyczne prowadzenie podczas określonej procedury po przerwanym podejściu do lądowania. Boeing poinformował operatorów o problemie w sierpniu 2026 r., a sprawa stała się publiczna 26 września, po publikacjach opartych na dokumentach firmy. Dostępne źródła nie ustalają, kiedy Boeing po raz pierwszy wykrył usterkę ani dokładnie, w jaki sposób do tego doszło. 1217

W jakiej sytuacji może wystąpić problem?

Chodzi o odejście na drugi krąg — czyli przerwanie podejścia do lądowania i podjęcie kolejnej próby — po którym załoga zmienia wcześniej zaprogramowaną trasę lotu. W określonej sekwencji komputer zarządzania lotem może doprowadzić do wyłączenia VNAV, czyli funkcji automatycznego prowadzenia pionowego. Według doniesień załoga może wówczas stracić część automatycznych wskazówek dotyczących wysokości, a w niektórych okolicznościach także dostęp do niektórych funkcji autopilota. 101315

Nie oznacza to całkowitej utraty kontroli nad samolotem. Boeing przekazał, że w opisanej sytuacji piloci mogą nie mieć dostępu do automatycznego prowadzenia; relacje wskazują, że załoga może przejść na sterowanie ręczne lub skorzystać z innych dostępnych trybów. 2611

Co Boeing przekazał liniom lotniczym?

Boeing poinformował, że w sierpniu — „w ubiegłym miesiącu”, jak podała firma we wrześniu 2026 r. — powiadomił wszystkich operatorów 737 o problemie i przekazał informacje przypominające obowiązujące procedury dla pilotów. Usterka została opisana publicznie 26 września w doniesieniach powołujących się na dokumenty firmy. Nie podano potwierdzonej daty jej pierwszego wykrycia ani szczegółów dotyczących tego, jak zidentyfikowano wadliwe działanie oprogramowania. 1217

Firma poinformowała, że jej inżynierowie pracują nad aktualizacją, która ma trwale rozwiązać problem. Dostępne źródła nie wskazują, kiedy poprawka będzie gotowa. 2

Co to oznacza dla pilotów i przewoźników?

Usterka może zwiększyć obciążenie załogi w wymagającej fazie lotu, jeśli piloci będą musieli radzić sobie bez wskazówek z dotkniętej problemem funkcji. Boeing przekazał operatorom zalecenia przypominające istniejące procedury, a Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) ocenia problem i proponowane rozwiązanie. 26

Opisany przypadek dotyczy konkretnej sekwencji działania oprogramowania. Sam w sobie nie jest dowodem na wypadek ani potwierdzoną utratę kontroli nad samolotem. Dostępne doniesienia nie określają też, jak często taka sekwencja występuje ani jaki jest jej wpływ na operacje lotnicze. 1613

Co sprawdza FAA i jakie mogą być skutki?

FAA ocenia problem oraz proponowaną przez Boeinga poprawkę. Agencja zapowiedziała, że podejmie natychmiastowe działania, jeśli stwierdzi zagrożenie dla bezpieczeństwa. 6 28 września szef FAA poinformował, że urząd nie certyfikuje modelu 737 MAX 10, dopóki nie oceni usterki. Opóźnienie certyfikacji MAX 10 jest więc ogłoszonym skutkiem przeglądu, a nie tylko możliwym scenariuszem.

MAX 7 to odrębna sprawa: FAA certyfikowała ten model 3 sierpnia 2026 r. Źródła wskazują, że usterka zwróciła uwagę na plany jego wejścia do służby i dostaw, ale nie potwierdzają, że spowodowała opóźnienie w którymkolwiek z tych obszarów. 314

Najważniejsze niewiadome dotyczą tego, czy FAA uzna problem za zagrożenie dla bezpieczeństwa, czy zaakceptuje proponowaną poprawkę Boeinga i kiedy aktualizacja będzie gotowa. Poza ogłoszonym opóźnieniem certyfikacji MAX 10 dalsze skutki dla eksploatacji i harmonogramów pozostają niepewne. 6