Tajfuny sparaliżowały porty w Azji. Statki czekały nawet 10 dni

Tajfuny, które zakłóciły pracę chińskich portów w 2026 roku, nie tylko na krótko wstrzymały przeładunki. Spowodowały też kolejki statków i opóźnienia, które odbiły się na dalszych etapach żeglugi. W szczytowym momencie pod koniec sierpnia na miejsce przy nabrzeżu czekały kontenerowce o łącznej pojemności około 4,31 mln TEU na całym świecie. Nie oznacza to, że taką część floty utracono na stałe — statki były czasowo zajęte oczekiwaniem. Dostępne dane wskazują na poważne zakłócenia w krótkim terminie, ale nie pozwalają przewidzieć, że ten konkretny zator utrzyma się do 2027 roku. 18

Kolejki w portach ograniczyły dostępną przepustowość

Zamknięcia portów i zaległości po wznowieniu pracy przyczyniły się do kumulowania statków przy głównych chińskich węzłach, w tym w Szanghaju i Ningbo. Według jednego z szacunków pod koniec sierpnia na miejsca przy nabrzeżach czekały statki o pojemności 4,31 mln TEU — równowartość 12,6% światowej floty kontenerowców.

Skutki nie zniknęły wraz z ponownym otwarciem terminali. Po tajfunie Saudel statki w Szanghaju i Ningbo miały czekać na zacumowanie nawet 10 dni. Jednostki te nadal należały do floty, ale w czasie oczekiwania nie mogły rozpocząć kolejnych rejsów zgodnie z planem. W praktyce zmniejszało to dostępną w krótkim terminie zdolność przewozu ładunków. 18

Punktualność rejsów spadła — ale wskaźniki różnią się między źródłami

Zakłócenia zbiegły się z wyraźnym pogorszeniem punktualności żeglugi. Sea-Intelligence oszacowała globalną punktualność rejsów w lipcu 2026 r. na 56,4%; statki, które się spóźniły, docierały średnio 6,06 dnia po terminie. 17 Z kolei według Xenety punktualność w sierpniu wyniosła 29%, a średnie opóźnienie spóźnionych statków sięgnęło 5,1 dnia. 19

To dane różnych firm analitycznych i dotyczą różnych miesięcy, dlatego nie należy traktować ich jako jednego, w pełni porównywalnego szeregu. Pokazują one szerokie problemy z realizacją harmonogramów, ale nie dowodzą, że za cały spadek odpowiadały same tajfuny. 1719

Jak długo może potrwać usuwanie zatorów?

Otwarcie portu nie oznacza, że kolejka statków natychmiast znika. W sierpniowym raporcie dotyczącym wcześniejszego zakłócenia oceniano, że jej rozładowanie może zająć kilka tygodni. Była to prognoza krótkoterminowa dla tamtej sytuacji, a nie zapowiedź wielomiesięcznych opóźnień ani utrzymywania się zatoru do 2027 roku.

Dostępne źródła nie wskazują wiarygodnej daty, do której znikną wszystkie opóźnienia związane z tajfunami. Nie potwierdzają też, że ten konkretny zator utrzyma się do 2027 roku. Na sytuację wpływają również inne zakłócenia tras, dlatego warunki mogą się różnić zależnie od portu i rejsu. 14

Co zmienia przedłużenie rozejmu USA–Chiny?

Stany Zjednoczone i Chiny przedłużyły o dwa miesiące rozejm handlowy z Busan: zamiast 10 listopada 2026 r. ma on wygasnąć 10 stycznia 2027 r. Doniesienia mówią, że przedłużenie podtrzymuje zawieszenie części ceł, podczas gdy oba kraje kontynuują rozmowy.

Mniej jasne jest to, czy odroczono również opłaty związane z zawijaniem statków do portów. FreightWaves podał, że przedłużenie nie wspomina o tych opłatach, a amerykańskie opłaty portowe miały pozostać zaplanowane do ponownego wprowadzenia 10 listopada. Inne relacje informowały, że zawieszenie opłat przedłużono do 10 stycznia. Przy tak sprzecznych doniesieniach firmy transportujące towary nie powinny uznawać ulgi za pewną bez sprawdzenia właściwego oficjalnego komunikatu. Rozejm handlowy jest decyzją polityczną — nie usuwa kolejki statków czekających na nabrzeże.

Dlaczego DP World postuluje bardziej elastyczne szlaki handlowe?

DP World argumentuje, że ekstremalne zjawiska pogodowe, napięcia geopolityczne i zmiany polityki handlowej obnażają ograniczenia polegania wyłącznie na utrwalonych trasach. Firma postuluje łączenie alternatywnych portów i szlaków morskich z transportem lądowym, tak aby ładunki można było kierować inną drogą, gdy pojawią się zakłócenia. 45

To strategia zwiększania odporności, a nie gwarancja braku opóźnień. Kolejki po tajfunach pokazują, że przestój w dużym porcie może odbić się na dalszej części sieci. Dostępne alternatywy mogą dać firmom więcej możliwości reagowania, gdy warunki się zmieniają. 414