Niższy cel zużycia paliwa w USA: co zmieni propozycja administracji Trumpa?

Administracja Donalda Trumpa proponuje obniżenie amerykańskiego celu oszczędności paliwa dla nowych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek na 2031 r. z 50,4 do 34,5 mili na galon (mpg). To spadek o 15,9 mpg, czyli około 32%. Są to wartości z propozycji administracji; przed planowaną publikacją nowych przepisów 28 września ich ostateczne brzmienie nie było jeszcze potwierdzone. 358

Norma dla producentów, nie nakaz dla kierowców

CAFE, czyli Corporate Average Fuel Economy, to amerykański system norm zużycia paliwa. Wymogi odnoszą się do średniej efektywności floty danego producenta, a nie do każdego samochodu z osobna ani do wyboru dokonywanego przez konkretnego kierowcę. 23

Propozycja oznaczałaby mniej rygorystyczny cel dla producentów. Samochody elektryczne nie byłyby uwzględniane przy jego wyliczaniu. To ważne w kontekście określania wcześniejszych przepisów jako „nakazu EV”: regulacje wyznaczały cel dla całej floty, a nie zobowiązywały każdego do zakupu auta elektrycznego. Taki samochód mógł pomóc producentowi spełnić wymogi, ale nie był jedynym sposobem. 23

Możliwie niższa cena zakupu, większe zużycie paliwa

Administracja argumentuje, że złagodzenie norm obniży ceny nowych pojazdów. W jej propozycji przewidywano oszczędność 1000 dolarów na przeciętnym nowym samochodzie. Jednocześnie szacunki Departamentu Transportu, przytaczane przez Reutersa, wskazywały, że mniej rygorystyczne wymogi zwiększą zużycie paliwa i emisje dwutlenku węgla. To prognozy, a nie gwarantowany wynik dla każdego modelu czy nabywcy. 15

Dla kierowcy możliwy kompromis jest prosty: niższy koszt zakupu może iść w parze z wyższymi wydatkami na paliwo, jeśli pojazd będzie mniej oszczędny. Najbardziej odczują to osoby, które dużo jeżdżą — zwłaszcza gdy ceny benzyny są wysokie. Dostępne szacunki nie rozstrzygają jednak, czy konkretny właściciel wyjdzie na plus w całym okresie użytkowania auta. 5

Mniejsza presja na poprawę efektywności i produkcję EV

Niższy cel zmniejsza presję regulacyjną na poprawianie efektywności nowych pojazdów. Wyłączenie aut elektrycznych z obliczeń usuwa z kolei jeden ze sposobów, w jaki mogły one pomóc producentom spełnić normę. Administracja wycofuje także odrębny przepis dotyczący rozliczania oszczędności paliwa, który zachęcał do produkcji EV. Łącznie zmiany ograniczają rolę samochodów elektrycznych w realizacji federalnych wymogów dotyczących zużycia paliwa. 318

Nowy cel daje producentom większą swobodę w spełnianiu norm bez tak dużej poprawy efektywności. Sama zmiana przepisów nie przesądza jednak, jak firmy zmienią ofertę ani jaki będzie jej długofalowy wpływ na ich konkurencyjność.

Co jeszcze pozostaje niewiadomą?

Wartość 34,5 mpg to prognozowana średnia dla całej floty w roku modelowym 2031 zawarta w propozycji — nie potwierdzony ostateczny próg w relacjach opublikowanych przed planowanym ogłoszeniem. Oczekiwane jest również zaskarżenie zmian, dlatego ich trwały wpływ będzie zależał od ostatecznego tekstu przepisów i dalszego przebiegu postępowań sądowych. 3510