Usterka w 737 MAX może zakłócić nawigację przy ponownym podejściu do lądowania

Błąd w oprogramowaniu kokpitu niektórych samolotów Boeing 737 MAX może zakłócić automatyczną nawigację i część systemów prowadzenia wykorzystywanych podczas podejścia do lądowania. Według doniesień problem może pojawić się po nieudanym podejściu — czyli sytuacji, w której załoga rezygnuje z lądowania i wykonuje odejście — jeśli piloci zmienią zaprogramowaną trasę lotu. W takich okolicznościach mogą niespodziewanie stracić część automatycznego wsparcia przy przygotowaniu do kolejnego podejścia. 45

Co oznacza usterka dla pilotów?

Utrata wskazówek nawigacyjnych lub części funkcji autopilota może zwiększyć obciążenie załogi w wymagającej, niskiej fazie lotu. Nie oznacza jednak, że piloci tracą możliwość ręcznego sterowania samolotem. Dostępne doniesienia nie potwierdzają również, by opisywana usterka doprowadziła do wypadku. 54

Kiedy Boeing miał się o niej dowiedzieć?

Według przekazanych informacji Boeing miał poznać problem w listopadzie 2024 roku. Formalny przegląd bezpieczeństwa miał rozpocząć się w 2026 roku, a operatorzy — czyli linie lotnicze użytkujące samoloty — zostali poinformowani w sierpniu tego roku. Dostępne materiały nie pozwalają ustalić dokładniejszej daty rozpoczęcia przeglądu ani wyjaśnić przerwy między wykryciem problemu a jego formalną oceną. 1124

Procedury tymczasowe i prace nad poprawką

Boeing miał wzmocnić obowiązujące procedury dla pilotów jako tymczasowy sposób postępowania w razie wystąpienia problemu i opracowuje trwałą aktualizację oprogramowania. FAA, amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa, analizuje usterkę i zapowiada ocenę proponowanej poprawki. Agencja deklaruje, że zareaguje niezwłocznie, jeśli stwierdzi zagrożenie dla bezpieczeństwa. Dostępne informacje nie potwierdzają, że poprawka została już wdrożona ani że cała flota została uziemiona. 912

Możliwe skutki dla dostaw i certyfikacji

Dodatkowe kontrole lub wymagane zmiany mogłyby opóźnić dostawy samolotów oraz certyfikację wersji MAX 10, ale na razie jest to możliwość, a nie potwierdzony skutek. W sierpniu 2026 roku MAX 7 uzyskał certyfikat, dlatego nie należy przedstawiać tej usterki jako przyczyny opóźnienia jego pierwotnej certyfikacji. 213

Sprawa jest istotna także w kontekście nadzoru FAA nad Boeingiem. Agencja niedawno ponownie pozwoliła producentowi wydawać świadectwa zdatności do lotu dla nowych samolotów 737 MAX i 787 po miesiącach przeglądu. Wcześniejsze uziemienia samolotów MAX sprawiają, że ocena regulatora dotycząca nowego problemu będzie szczególnie ważna. 13