Chińskie marki zdobyły w sierpniu niemal 12% europejskiego rynku nowych aut

Chińskie marki zdobyły w sierpniu 2026 r. rekordowe, blisko 12% europejskiego rynku nowych samochodów — wynika z danych Dataforce przytoczonych przez Bloomberga. Ich udział wyniósł około jednej czwartej rejestracji wszystkich hybryd i jednej trzeciej hybryd plug-in, czyli modeli, których akumulator można ładować z gniazdka. Warto rozróżnić zakres tych statystyk: wynik dla Europy nie oznacza wyłącznie państw Unii Europejskiej. 17

Kto napędzał wzrost?

W danych za sierpień dotyczących samej UE na czele chińskich producentów znalazły się BYD z 26 103 rejestracjami oraz grupa Chery, obejmująca m.in. marki Jaecoo i Omoda, z 24 332 rejestracjami. Łącznie chińskie marki zarejestrowały w Unii 97 639 aut spośród 835 409 wszystkich nowych samochodów. Daje to około 11,7% rynku UE — wynik zbliżony do europejskich „niemal 12%”, ale obliczony dla innego obszaru. 517

Ekspansja nie ogranicza się do tych dwóch grup. Według jednego z zestawień w pierwszym półroczu 2026 r. należące do SAIC MG odnotowało w Europie około 180 101 rejestracji, a Leapmotor około 55 744. To dane za sześć miesięcy, nie za sierpień; nie pozwalają ustalić miejsc obu marek w sierpniowym rankingu. 7

Dlaczego hybrydy plug-in okazały się ważne?

Chińskie marki przyciągały nabywców tańszymi hybrydami, oferującymi alternatywę osobom, które nie chcą jeszcze wybierać auta wyłącznie elektrycznego. Znaczenie mają też przepisy: dodatkowe cła UE obejmują samochody w pełni elektryczne wyprodukowane w Chinach, lecz nie hybrydy plug-in. O zastosowaniu tych ceł decydują miejsce produkcji i rodzaj napędu, a nie samo pochodzenie marki. 174

Trend był widoczny już w lipcu, gdy marki takie jak należące do Chery Jaecoo odpowiadały za rekordową jedną trzecią europejskich rejestracji hybryd plug-in. W sierpniu ich łączny udział w tym segmencie również wynosił około jednej trzeciej. 117

Czy cały rynek też rósł?

Tak. Chińskie marki zwiększały udział w rynku, który jako całość notował wzrost rejestracji. Popyt na auta zelektryfikowane równoważył wyraźny spadek rejestracji samochodów benzynowych i diesli. W przytaczanych danych rynkowych liczba rejestracji aut w pełni elektrycznych wzrosła rok do roku o 52,2%, hybryd plug-in o 13,5%, a pozostałych hybryd o 3,4%. Są to wyniki całego rynku, nie wyłącznie chińskich marek. 19

Dla Volkswagena, Stellantisa i Renault rosnąca konkurencja ze strony tańszych chińskich marek jest wyzwaniem. Dostępne tu dane za sierpień nie pozwalają jednak rzetelnie porównać wyników każdej z tych grup ani stwierdzić, że każda z nich straciła rejestracje. 195

Co może zahamować ekspansję?

Obowiązujące dodatkowe cła podnoszą koszty importu aut w pełni elektrycznych wyprodukowanych w Chinach, ale nie obejmują hybryd plug-in. Według doniesień przedstawiciele UE zabiegali o ograniczenie importu chińskich hybryd; rozważano też kolejne cła. To propozycje i przedmiot rozmów, a nie obowiązujące ograniczenie dla hybryd. Wynik rozmów UE z Chinami pozostaje niepewny. 413

Inną drogą jest produkcja w Europie. BYD ma plany uruchomienia jej na Węgrzech, lecz fabryka nie zastąpi od razu wolumenu samochodów sprowadzanych z zagranicy. Dalszy wzrost chińskich marek będzie więc zależał m.in. od tego, czy utrzymają sprzedaż hybryd oraz jak zmienią się zasady handlu i opłacalność miejscowej produkcji. 413