BYD chce zbudować w Europie trzy fabryki samochodów i zakład baterii

BYD chce przestać być w Europie przede wszystkim importerem samochodów z Chin. Długoterminowy plan chińskiego producenta zakłada trzy fabryki montażu pojazdów oraz jeden zakład baterii w Europie. Chodzi nie tylko o większą sprzedaż, lecz także o dostosowanie działalności do unijnych reguł i ograniczenie ryzyka związanego z cłami oraz logistyką. 12

Pierwszy krok: Szeged na Węgrzech

Pierwsza europejska fabryka samochodów osobowych BYD znajduje się w Szegedzie, na południu Węgier. Zakład jest na początkowym etapie uruchamiania produkcji. Wcześniej wiceprezeska BYD Stella Li zapowiadała montaż aut od czwartego kwartału 2026 r., a późniejsze doniesienia mówiły o rozpoczęciu lub zwiększaniu produkcji. 13

Docelowa roczna zdolność zakładu ma wynosić około 300 tys. samochodów, ale nie oznacza to natychmiastowego osiągnięcia takiego poziomu. Produkcja będzie rosła stopniowo wraz z rozbudową wyposażenia, sieci dostawców i zatrudnienia. 15

Szeged ma dla BYD szczególne znaczenie: daje firmie bazę do produkcji aut osobowych już na terenie Unii Europejskiej. Węgierska obecność grupy nie jest całkowicie nowa — wcześniej prowadziła tam działalność związaną m.in. z autobusami elektrycznymi i bateriami. 14

Druga fabryka: na prowadzeniu Francja i Hiszpania

BYD zapowiada wybór lokalizacji drugiego europejskiego zakładu produkcyjnego do końca 2026 r. Najbardziej realnymi kandydatami są Francja i Hiszpania. 12

Firma nie chce jednak po prostu wynająć mocy produkcyjnych u innego koncernu ani stawiać fabryki od zera. Jej preferowany model to zakup istniejącego zakładu motoryzacyjnego, pełne przejęcie go i modernizacja. Taka inwestycja typu brownfield — czyli adaptacja już działającego terenu przemysłowego — może pozwolić szybciej uruchomić produkcję niż budowa nowej fabryki od podstaw. 218

To ważne w czasie, gdy producenci z Chin poszukują w Europie dostępnych zakładów, które da się szybko przystosować do własnych potrzeb.

Dlaczego Włochy są tylko „planem B”

Włochy nie wypadły z gry, lecz BYD określa je jako opcję zapasową za Francją i Hiszpanią. Z dostępnych informacji wynika, że pod uwagę brane są przede wszystkim konkurencyjność kraju oraz nakłady potrzebne do przekształcenia konkretnego zakładu. Doniesienia nie wskazują jednego rozstrzygającego czynnika, takiego jak koszty pracy czy poziom zachęt publicznych.

Określenie „plan B” nie oznacza więc definitywnego odrzucenia Włoch. Odzwierciedla raczej obecną ocenę dostępnych aktywów i warunków inwestycji.

Zakład baterii i trzecia fabryka pozostają planem na później

BYD nie podał lokalizacji, harmonogramu budowy ani skali nakładów dla europejskiej fabryki baterii i trzeciego zakładu montażu samochodów osobowych. Na razie są to elementy długofalowej strategii, które firma wiąże ze wzrostem produkcji w regionie oraz wymogami UE. 14

Lokalna produkcja baterii pogłębiłaby obecność BYD w europejskim łańcuchu dostaw — wykraczając poza sam końcowy montaż samochodów. Nie należy jednak traktować tego jako zatwierdzonego projektu: firma przedstawiła kierunek, a nie konkretny terminarz.

Dlaczego lokalna produkcja staje się opłacalna

Za przyspieszeniem planów stoją jednocześnie czynniki handlowe i regulacyjne.

Po pierwsze, ekspansja zagraniczna pomaga BYD równoważyć słabsze wyniki na rynku chińskim. Według Reutersa sprzedaż krajowa firmy spadła o 35% w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 r., podczas gdy sprzedaż zagraniczna wzrosła o 79% rok do roku. W sierpniu dostawy poza Chiny skoczyły o 134,5%, do 189 466 pojazdów.

Po drugie, import elektrycznych aut z Chin do UE obciążają dodatkowe koszty. Komisja Europejska nałożyła na pięć lat ostateczne cła wyrównawcze na import chińskich samochodów bateryjno-elektrycznych po postępowaniu antysubsydyjnym. Dla BYD stawka wynosi 17,0%, dodatkowo obok standardowego unijnego cła importowego na samochody.

Po trzecie, znaczenie mogą zyskać planowane unijne wymogi dotyczące lokalnego udziału w produkcji. We wrześniu 2026 r. przepisy były nadal opracowywane, lecz według doniesień mogły wejść w życie już w 2027 r. 2

W takim układzie europejska sieć fabryk może obniżyć zależność od transportu z Chin, zmniejszyć ekspozycję na taryfy i ułatwić dostosowanie do zmieniających się zasad rynku UE.

Turcja wstrzymana, ale nie skreślona

BYD wstrzymał prace przy planowanej fabryce w Manisie w Turcji, koncentrując się na produkcji w Europie. Nie oznacza to rezygnacji z regionalnej ekspansji, lecz przesunięcie krótkoterminowej uwagi na kolejny zakład w Unii Europejskiej. 314

Turcja nadal może być istotna dla ambicji firmy, ale fabryka w UE ma odmienną wartość strategiczną: działa bezpośrednio wewnątrz rynku, którego cła i przyszłe zasady lokalnej produkcji wpływają na decyzje BYD.

Co będzie kolejnym sygnałem

Najbliższym konkretnym testem strategii będzie wybór drugiej fabryki. Przejęcie zakładu we Francji lub Hiszpanii pokazałoby, że BYD przechodzi od pojedynczego uruchomienia na Węgrzech do wielozakładowej obecności przemysłowej w Europie.

Na dziś obraz jest klarowny: Szeged otwiera proces lokalizacji produkcji, zakup istniejącej fabryki we Francji albo Hiszpanii może go przyspieszyć, a trzeci zakład montażowy i fabryka baterii pozostają elementami dalszego etapu. 12