Ropa Brent powyżej 100 dolarów: dlaczego loty mogą zdrożeć w 2027 roku

Utrzymanie się ceny ropy Brent powyżej 100 dolarów za baryłkę oraz paliwa lotniczego w pobliżu 4,04 dolara za galon oznaczałoby silny wzrost kosztów dla linii lotniczych. Najbardziej odczują go przewoźnicy, którzy nie zabezpieczyli wcześniej cen paliwa. Prawdopodobne konsekwencje to wyższe ceny biletów, ograniczanie liczby lotów i słabsze marże. Pełna skala problemu może być bardziej widoczna w 2027 roku, kiedy wygasać będą kontrakty zabezpieczające, a przedłużający się konflikt może nadal podbijać zarówno ceny ropy, jak i marże rafineryjne na paliwie lotniczym.

Dlaczego samo drogie Brent nie pokazuje całego problemu

Cena paliwa lotniczego sięgnęła 4,04 dolara za galon — o 62% więcej niż na początku konfliktu z Iranem. Była też wyższa od przedziału 3,15–3,80 dolara za galon, którego amerykańskie linie oczekiwały w III kwartale. To istotne, ponieważ koszt dla przewoźników zależy nie tylko od notowań ropy: wzrosły również marże rafineryjne, czyli różnica między ceną surowca a ceną gotowego paliwa. Przy tej cenie galona paliwo lotnicze odpowiadało w przybliżeniu 170 dolarom za baryłkę. 5

Bilety mogą drożeć, ale niekoniecznie od razu

Michael O’Leary, prezes Ryanaira, ocenił, że jeśli ceny ropy pozostaną wysokie do 2027 roku, ceny biletów lotniczych mogą znacząco wzrosnąć. Jednocześnie podkreślił dużą niepewność dotyczącą okresu od grudnia do marca; dla kwartału od lipca do września przewidywał natomiast bardzo niewielki spadek cen rok do roku. 12

W Stanach Zjednoczonych część przewoźników może początkowo wziąć część kosztu na siebie, zamiast natychmiast przerzucić go na pasażerów. Chris Sununu, szef Airlines for America — organizacji reprezentującej największe amerykańskie linie — mówił, że przewoźnicy „pokrywają” część podwyżki kosztów paliwa i nie spodziewa się dużego natychmiastowego skoku cen biletów. 67

To jednak raczej krótkoterminowa amortyzacja niż trwała ochrona podróżnych. Jeśli ceny paliwa spotowego będą długo przekraczać założenia budżetowe linii, marże zaczną się kurczyć, a argumenty za późniejszymi podwyżkami staną się silniejsze.

Zabezpieczenia cenowe pomagają tylko przez pewien czas

Ryanair ma przejściową osłonę: zabezpieczył 80% zapotrzebowania na paliwo na 2027 rok po 67 dolarów za baryłkę. Mimo to spółka obniżyła cel przewozowy z 216 mln do 214 mln pasażerów, wskazując na ryzyko kosztów niezabezpieczonego paliwa zimą. 101415

To pokazuje różnicę między liniami. Przewoźnicy z rozbudowanymi zabezpieczeniami cenowymi mogą przez pewien czas łagodzić szok. Konkurenci słabiej zabezpieczeni są bardziej wystawieni na bieżące ceny rynkowe — i mogą odpowiadać redukcją pojemności, czyli mniejszą liczbą oferowanych miejsc i rejsów. W skrajnym scenariuszu część z nich może nie przetrwać trudnego sezonu. 15

Ceny już rosną, a tańsze paliwo nie gwarantuje obniżek

Dane dotyczące cen wskazują, że presja na pasażerów już jest widoczna. Według danych Hopper Technology Solutions przytaczanych w mediach średnia cena krajowego biletu w USA na jesień wynosiła 326 dolarów, o 39% więcej niż rok wcześniej. 16

Nawet gdyby ropa lub paliwo lotnicze potaniały, przewoźnicy nie muszą od razu obniżać taryf. Przy ograniczonej liczbie dostępnych miejsc mogą utrzymywać ceny, zamiast natychmiast przekazywać pasażerom korzyści z niższych kosztów paliwa. 4 Analitycy rynku Zatoki Perskiej również wskazywali, że ceny biletów mogą pozostać wysokie mimo przejściowego spadku ceny paliwa, jeśli nadal silne będą popyt, ograniczenia podaży i pozostałe koszty operacyjne. 9

Co może ograniczyć podwyżki

Granica przerzucania kosztów na klientów zależy od popytu. Jeżeli wysokie ceny i obawy geopolityczne ograniczą podróże uznaniowe, linie nie zdołają odzyskać w taryfach każdego dodatkowego dolara wydanego na paliwo. Wtedy będą wybierać między niższymi marżami, mniejszą liczbą połączeń a selektywnymi podwyżkami na najbardziej oblegane terminy. Niepewność Ryanaira wobec sezonu zimowego dobrze oddaje ten dylemat. 112

Największym ryzykiem dla podróżnych w 2027 roku nie jest więc jednorazowa podwyżka, lecz opóźniona fala wzrostu cen. Obecne zabezpieczenia mogą złagodzić pierwsze uderzenie, ale po ich wygaśnięciu linie będą kupować większą część paliwa po aktualnych cenach. Jeśli napięcia na Bliskim Wschodzie się utrzymają albo wysokie pozostaną marże rafineryjne na paliwie lotniczym, podwyżki mogą być szczególnie dotkliwe na trasach dalekodystansowych, w szczytach świątecznych i na kierunkach o ograniczonej liczbie miejsc. 1415