Globalna sprzedaż aut elektrycznych wzrosła w sierpniu tylko o 2%. Europa zrównoważyła spadki w Chinach i Ameryce Północnej

Globalny rynek samochodów elektrycznych nadal rósł w sierpniu 2026 r., ale tempo było minimalne. Sprzedaż aut bateryjnych (BEV) i hybryd typu plug-in (PHEV) wyniosła 1,83 mln sztuk, czyli zaledwie 2% więcej niż rok wcześniej. Od stycznia do sierpnia na świecie sprzedano 13,4 mln takich pojazdów, co oznacza wzrost o 4%. 15

Za globalnym wynikiem kryje się jednak wyraźny podział regionalny: Europa przyspieszała, natomiast Chiny i Ameryka Północna się kurczyły.

Sprzedaż EV w sierpniu 2026 r. — najważniejsze liczby

Region	Sprzedaż w sierpniu	Zmiana rok do roku	Sprzedaż styczeń–sierpień	Zmiana od początku roku
Chiny	1,03 mln	-11%	6,9 mln	-12%
Europa	380 tys.	+36%	3,3 mln	+29%
Ameryka Północna	140 tys.	-33%	1,0 mln	-21%
Pozostałe rynki	290 tys.	+97%	2,0 mln	+97%
Świat	1,83 mln	+2%	13,4 mln	+4%

Dane obejmują samochody bateryjne i hybrydy plug-in, według Benchmark Mineral Intelligence. 5

Europa głównym motorem wzrostu

Europa osiągnęła najlepszy wynik spośród głównych regionów. W sierpniu sprzedaż EV wzrosła o 36% rok do roku, do około 380 tys. sztuk, a wzrost za pierwsze osiem miesięcy roku wyniósł 29%. 15

Popyt wspierały dopłaty do zakupu, rosnąca dostępność przystępniejszych cenowo modeli oraz wysokie ceny paliw. 1 Europejski wzrost miał znaczenie większe niż sam dodatkowy wolumen: to on uchronił globalny rynek przed spadkiem w miesiącu, gdy osłabły dwa pozostałe wielkie rynki.

W porównaniu z lipcem sprzedaż w Europie spadła o 15%, co wpisuje się w typowe sezonowe osłabienie w sierpniu. Trend rok do roku pozostał jednak zdecydowanie mocniejszy niż w innych regionach. 5

Ameryka Północna po zakończeniu ulg podatkowych

W Ameryce Północnej sprzedaż EV spadła w sierpniu o 33% rok do roku, do około 140 tys. samochodów. Od początku roku region notował spadek o 21%. 15

Na porównanie wpłynęło zniesienie federalnych ulg podatkowych na zakup EV w USA we wrześniu 2025 r. Część klientów przyspieszyła zakup przed zmianą zasad, przez co późniejsze okresy są porównywane z podwyższonym poziomem sprzedaży. 1 W sierpniu sprzedaż wzrosła wprawdzie o 5% względem lipca, ale nie zmieniło to słabego obrazu w ujęciu rocznym. 5

Dane pokazują, jak silnie krótkoterminowy popyt na samochody elektryczne może zależeć od polityki zachęt. Nawet przy utrzymującym się zainteresowaniu klientów zakończenie programu wsparcia może wywołać wyraźne załamanie sprzedaży w rocznym porównaniu.

Chiny wciąż największe, ale ze spadkiem sprzedaży krajowej

Chiny pozostały zdecydowanie największym rynkiem EV na świecie: w sierpniu sprzedano tam około 1,03 mln pojazdów. Było to jednak o 11% mniej niż rok wcześniej, a sprzedaż od stycznia do sierpnia była niższa o 12%. 15

Spadek nastąpił w warunkach szerzej zakrojonego osłabienia krajowego rynku motoryzacyjnego. Detaliczna sprzedaż samochodów osobowych w Chinach obniżyła się w sierpniu o 23,7% rok do roku — był to 11. kolejny miesiąc spadków, według danych China Passenger Car Association cytowanych przez Reuters.

To ważne rozróżnienie: wysoki udział aut elektrycznych w rynku nie gwarantuje wzrostu ich sprzedaży w sztukach, gdy kurczy się cały rynek samochodowy. Słaby popyt konsumencki i intensywna konkurencja cenowa utrudniają sytuację producentom, mimo że EV stanowią już znaczną część sprzedaży.

Eksport coraz ważniejszym wyjściem dla chińskich producentów

W czasie gdy rynek krajowy słabł, eksport samochodów z Chin pozostawał bardzo mocny. Eksport aut osobowych wzrósł w sierpniu o 77,5% rok do roku, do 894 tys. sztuk. To pokazuje, dlaczego rynki zagraniczne stają się coraz istotniejsze dla chińskich producentów szukających wzrostu poza krajem.

Dobrym przykładem jest BYD. Zagraniczna sprzedaż firmy osiągnęła w sierpniu rekordowe 189 466 pojazdów, rosnąc o 134,45% rok do roku, podczas gdy sprzedaż krajowa spadła. Eksport pomaga dywersyfikować przychody i wykorzystać moce produkcyjne, ale jednocześnie zwiększa presję konkurencyjną na tradycyjnych producentów na rynkach docelowych.

Co mówią te dane o globalnym rynku EV

Sierpień nie przyniósł jednolitego światowego boomu na auta elektryczne. Zamiast tego uwidocznił trzy odmienne sytuacje rynkowe:

• Europa: dopłaty i lepsza dostępność modeli podtrzymywały szybki wzrost. 1
• Ameryka Północna: zakończenie federalnych ulg podatkowych w USA pogorszyło porównania rok do roku i osłabiło popyt. 1
• Chiny: rynek pozostał ogromny, ale presja na sprzedaż krajową zwiększyła wagę ekspansji eksportowej. 1

Najszybszy wzrost procentowy odnotowano poza Chinami, Europą i Ameryką Północną: sprzedaż EV na tych rynkach wzrosła w sierpniu o 97%, choć z niższej bazy. 5 Oznacza to, że wzrost rynku staje się bardziej rozproszony geograficznie, nawet jeśli Chiny pozostają kluczowe zarówno dla produkcji, jak i eksportu.

Najważniejszy wniosek jest prosty: globalna sprzedaż EV była wyższa niż przed rokiem, ale jej wzrost wyhamował do 2%. Dla producentów coraz mniej będzie zależeć od jednego globalnego trendu, a coraz więcej od lokalnych dopłat, cen samochodów, warunków handlu i zdolności do rywalizacji na rynkach eksportowych.