Uber i Wayve uruchamiają w Londynie pierwsze przejazdy robotaksówkami

Uber oraz brytyjska firma technologiczna Wayve uruchomiły 3 września w Londynie pierwsze w Wielkiej Brytanii autonomiczne przejazdy zamawiane przez aplikację. To drugi, po Zagrzebiu, europejski rynek Ubera, na którym dostępne są robotaksówki. 29

Najważniejsze zastrzeżenie: nie są to jeszcze kursy bez kierowcy. W każdym pojeździe siedzi licencjonowany kierowca bezpieczeństwa, który obserwuje jazdę i może przejąć kontrolę. 24

Jak zamówić taki przejazd

Użytkownik aplikacji, który wybierze UberX, Uber Electric albo Uber Comfort, może zostać automatycznie dopasowany do samochodu wyposażonego w system Wayve. Nie można jednak liczyć na takie auto przy każdym zamówieniu — na początku licencję ma zaledwie 15 pojazdów, więc dostępność będzie ograniczona. 24

Flotę tworzą elektryczne Fordy Mustang Mach-E z technologią autonomicznej jazdy Wayve. Za taki kurs nie ma dodatkowej opłaty; cena jest wyświetlana z góry w aplikacji, tak jak w zwykłym Uberze. 29

Usługa obejmuje Londyn, ale na etapie startowym nie dotyczy przejazdów na lotniska ani z lotnisk. 812

Dlaczego to jeszcze nie są taksówki bez kierowcy

Transport for London (TfL), czyli londyński organizator i regulator transportu, wydał pojazdom licencje na przewóz osób pod warunkiem obecności wykwalifikowanego kierowcy. To on nadal formalnie odpowiada za samochód.

Auta mogą wykonywać funkcje autonomicznej jazdy, ale obecne zezwolenia nie pozwalają na wożenie pasażerów bez człowieka nadzorującego podróż. Brytyjskie zasady pilotażowe wymagają od operatorów dodatkowej zgody, zanim będą mogli realizować kursy bez kierowcy bezpieczeństwa. 1

Przed uruchomieniem usługi informowano, że operatorzy nie sfinalizowali jeszcze rejestracji i wniosków o pozwolenia koniecznych dla całkowicie bezzałogowego przewozu pasażerów. Równolegle rozwijane są szersze ramy regulacyjne dla tego typu usług. Nie podano więc terminu, w którym londyńskie kursy miałyby odbywać się przy pustym fotelu kierowcy.

Czego mogą oczekiwać pasażerowie

Z perspektywy pasażera zamówienie wygląda niemal tak samo jak zwykły kurs Uberem:

• wybiera jedną z kwalifikujących się kategorii przejazdu w aplikacji;
• może zostać dopasowany do Forda Mustang Mach-E z systemem Wayve;
• nie płaci dopłaty za autonomiczną technologię;
• z przodu siedzi licencjonowany kierowca bezpieczeństwa, który może interweniować. 24

To komercyjna usługa dla pasażerów, lecz zarazem ostrożnie ograniczony sprawdzian nadzorowanej autonomicznej jazdy na wymagających ulicach Londynu. Nie jest to jeszcze zastąpienie tradycyjnych przewozów prywatnych przez pojazdy bez kierowców.

Dlaczego ten start ma znaczenie

Uber i Wayve wykorzystują niewielką flotę, by wprowadzić autonomiczne przejazdy do jednego z najbardziej złożonych środowisk miejskich w Europie. Dla Ubera Londyn rozszerza europejską obecność w usługach autonomicznych poza Zagrzeb. Dla Wayve to pierwsze komercyjne przewozy pasażerskie z użyciem jego systemu na rodzimym rynku. 25

Na razie model pozostaje hybrydowy: technologia prowadzi pojazd pod nadzorem człowieka, a zamawianie kursu, wycena i podstawowe procedury bezpieczeństwa działają w ramach istniejącej platformy Ubera. Przejście do podróży całkowicie bez kierowcy będzie zależało od zgód, których obecne londyńskie licencje jeszcze nie obejmują. 1