Francja sprawdza Tesla FSD na drogach przed możliwym głosowaniem w UE

Francja przeszła od publicznego sprzeciwu wobec systemu Tesla Full Self-Driving (FSD) w jego ówczesnej formie do testów na francuskich drogach. Nie oznacza to jednak dopuszczenia funkcji do powszechnego użytku. Celem jest sprawdzenie materiałów przedstawionych przez Teslę oraz ustaleń z wcześniejszej procedury w Niderlandach — tym razem w warunkach francuskiego ruchu drogowego i przed możliwą decyzją na szczeblu Unii Europejskiej. 3

Co dokładnie testuje Francja?

Tesla udostępniła francuskim władzom dwa auta wyposażone w FSD. Mają one posłużyć do prób drogowych, które pozwolą lepiej ocenić zaawansowany system wspomagania kierowcy i zweryfikować dane bezpieczeństwa dostarczone przez firmę oraz pochodzące z holenderskiego procesu zatwierdzania.

W tym przypadku FSD to system wymagający nadzoru kierowcy. Może wykonywać zadania takie jak kierowanie, hamowanie i przyspieszanie, ale odpowiedzialność prawna nadal spoczywa na osobie za kierownicą. Musi ona stale obserwować drogę i być gotowa do natychmiastowego przejęcia kontroli. Nie jest to zgoda na jazdę autem bez kierowcy.

Dlaczego Francja wcześniej była przeciw?

W lipcu francuski minister transportu Philippe Tabarot uznał, że Francja nie może poprzeć dopuszczenia FSD w ówczesnej postaci, ponieważ kompromis między możliwościami systemu a bezpieczeństwem nie był wystarczający. Wskazał zwłaszcza na ograniczanie prędkości oraz ostrzeżenia, które mają utrzymywać uwagę kierowcy. 3

Właśnie dlatego uruchomiono obecne próby. Francja nie bada wyłącznie tego, czy system potrafi prowadzić samochód. Sprawdza też, czy jego mechanizmy bezpieczeństwa działają odpowiednio na lokalnych drogach i spełniają standardy obowiązujące w Europie.

Dwie kwestie: prędkość i uwaga kierowcy

Francuscy urzędnicy ocenili wstępnie, że nie widać zasadniczej przeszkody, by dostosować system do europejskich realiów jazdy oraz regulacji unijnych i międzynarodowych poprzez zmiany w oprogramowaniu. Jest to jednak ocena warunkowa: konieczne jest potwierdzenie tych dostosowań w testach. 8

W praktyce kontrola koncentruje się na problemach zgłaszanych wcześniej przez Francję:

• Kontrola prędkości: czy system właściwie respektuje ograniczenia prędkości, zamiast sprzyjać lub dopuszczać niebezpieczne przekraczanie limitów.
• Monitorowanie kierowcy: czy alerty i pozostałe zabezpieczenia wystarczająco skutecznie zapewniają, że kierowca pozostaje zaangażowany i gotowy do przejęcia kontroli. 3

Dlaczego ważna jest decyzja Niderlandów?

Holenderski urząd ds. pojazdów RDW jako pierwszy europejski regulator zatwierdził w kwietniu FSD Supervised po ponad 18 miesiącach testów i analiz. Decyzja umożliwiła korzystanie z systemu w Niderlandach, a zarazem otworzyła drogę do rozpatrzenia sprawy na poziomie Unii Europejskiej.

Według Reutersa podobne tymczasowe zgody krajowe wydały później Belgia, Dania, Estonia i Litwa. Są one istotnym precedensem regulacyjnym, lecz same w sobie nie oznaczają legalizacji systemu we wszystkich państwach członkowskich UE. 1

Tesla korzysta ze ścieżki zwolnienia z wymogów, ponieważ obowiązujące europejskie przepisy dotyczące pojazdów nie obejmują wprost tego rodzaju technologii. W tym trybie tymczasowa zgoda krajowa może zostać następnie przedstawiona do szerszego uznania na poziomie UE. 2

Co byłoby potrzebne do zgody w całej UE?

Autoryzacja obowiązująca w całej Unii wymaga większości kwalifikowanej: poparcia co najmniej 15 z 27 państw członkowskich, reprezentujących łącznie przynajmniej 65% ludności UE. To znacznie wyższy próg niż uzyskanie zgód w kilku państwach z osobna. 1

Reuters informował, że głosowanie mogłoby odbyć się już 6 października 2026 r. Słowo „mogłoby” jest tu kluczowe: zarówno termin, jak i wynik zależą od dalszego przebiegu procedury oraz poparcia państw członkowskich. 1

Co wyniki francuskich testów zmienią dla kierowców?

Ponieważ Francja wcześniej zgłaszała sprzeciw, jej stanowisko może mieć duże znaczenie w debacie o szerszym dopuszczeniu FSD. Jeśli testy rozwieją obawy dotyczące zarządzania prędkością, uwagi kierowcy i zgodności z europejskimi wymogami, mogą usunąć ważną przeszkodę na drodze do szerszej zgody. Jeżeli ujawnią nierozwiązane problemy, Francja może domagać się dodatkowych warunków albo sprzeciwić się autoryzacji. 3

Najważniejszy wniosek dla użytkowników pozostaje prosty: nawet jeśli FSD Supervised otrzyma szerszą akceptację w Europie, nadal będzie systemem wspomagania kierowcy wymagającym nieprzerwanego nadzoru człowieka — a nie zezwoleniem na podróż bez kierowcy.