NHTSA sprawdza, czy Tesla mogła sama certyfikować Cybercaba

Tesla rozpoczęła wdrażanie Cybercabów w Austin w stanie Teksas, a amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) odpowiedziała audytem dotyczącym wąskiej, ale kluczowej kwestii: czy firma mogła zgodnie z prawem samodzielnie poświadczyć zgodność zaprojektowanego od podstaw autonomicznego pojazdu ze wszystkimi właściwymi Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), czyli federalnymi normami bezpieczeństwa pojazdów, bez korzystania z czasowego zwolnienia. NHTSA ogłosiła wszczęcie procedury Audit Query 4 września 2026 r.; obejmuje ona do około 1 tys. Cybercabów. 13

Sedno sprawy: na czym Tesla oparła samocertyfikację

NHTSA zapowiedziała ocenę podstaw samocertyfikacji Tesli, zgodnie z którą Cybercab ma spełniać wszystkie mające zastosowanie federalne normy bezpieczeństwa. Audyt obejmie dane techniczne, proces certyfikacji oraz uzasadnienie wykorzystane przez firmę dla poparcia tej deklaracji. 13

Konstrukcja Cybercaba jest tu zasadnicza. NHTSA wskazała, że pojazd nie ma na stałe zamontowanych tradycyjnych ręcznych elementów sterowania: kierownicy, pedału hamulca, pedału przyspieszenia ani lusterek. 13

Agencja zbada także, w jakim zakresie certyfikacja Tesli opierała się na uznaniu, że niektóre wymogi FMVSS są wobec Cybercaba niezastosowalne. 112 W praktyce regulator weryfikuje, czy interpretacja obowiązujących przepisów przedstawiona przez Teslę pozwala na certyfikację dwuosobowej robotaksówki zaprojektowanej bez urządzeń do prowadzenia przez człowieka.

W chwili ogłoszenia audyt nie oznaczał, że NHTSA uznała Cybercaba za zgodnego lub niezgodnego z przepisami. Postępowanie dotyczyło analizy argumentacji Tesli w sprawie zgodności. 1

Dlaczego obecne normy nadal mają znaczenie

W systemie NHTSA producenci poświadczają przed wprowadzeniem pojazdu na rynek USA, że spełnia on właściwe federalne normy bezpieczeństwa. Jednocześnie NHTSA zachowuje uprawnienia nadzorcze i egzekucyjne. 1

Agencja podkreśliła, że istniejące wymogi FMVSS pozostają w mocy, choć równolegle trwają prace nad dostosowaniem regulacji do pojazdów zautomatyzowanych. NHTSA poinformowała o rozpoczęciu ośmiu postępowań regulacyjnych związanych z autonomiczną jazdą. Dotyczą one m.in. pedałów hamulca, wycieraczek, oświetlenia i lusterek wstecznych; ich celem jest usunięcie zbędnych barier dla bezpiecznego wdrażania takich pojazdów. 1

Dlatego sprawa Cybercaba nie sprowadza się do pytania, czy pojazdy autonomiczne mogą w ogóle jeździć po drogach. Chodzi o to, czy samocertyfikację konkretnego modelu da się utrzymać w świetle norm, które wciąż regulują projektowanie pojazdów.

Ścieżka zwolnienia i porównanie z Zoox

Istnieje odrębna droga dla producentów chcących wdrożyć pojazdy niespełniające określonych tradycyjnych wymogów. NHTSA może przyznawać czasowe zwolnienia. W lipcu 2026 r. agencja zezwoliła należącej do Amazona firmie Zoox na komercyjne wdrażanie do 2,5 tys. robotaksówek rocznie przez dwa lata, w ramach wzmocnionego modelu nadzoru.

Przypadek Zoox jest istotnym punktem odniesienia, ponieważ jego robotaksówki — podobnie jak Cybercab — powstały bez tradycyjnych urządzeń do prowadzenia przez człowieka. Zwolnienie dotyczyło jednak konkretnie Zoox; nie było ogólną zgodą dla innych producentów ani innych konstrukcji pojazdów.

Z doniesień dotyczących uruchomienia Cybercaba wynikało, że Tesla nie wybrała ścieżki zwolnienia, lecz oparła się na samocertyfikacji. To właśnie dlatego ważność jej analizy zgodności znalazła się w centrum procedury Audit Query NHTSA. 37

Wdrożenie w Austin i informacje dostępne przy starcie

Działanie NHTSA nastąpiło po rozpoczęciu przez Teslę komercyjnego wdrażania autonomicznych Cybercabów w Austin. 1 Reuters podał, że według rejestrów stanu Teksas 4 września zarejestrowanych było 420 pojazdów autonomicznych, w tym 45 Cybercabów. Ta liczba z rejestrów stanowych jest odrębna od szacunku NHTSA, według którego audyt obejmuje około 1 tys. pojazdów. 3

W dostępnych wówczas relacjach nie odnotowano publicznej odpowiedzi Tesli na wszczęcie postępowania. 5

Co będzie najważniejsze dalej

Kluczowe będzie to, jak NHTSA oceni dowody techniczne i argumentację prawną Tesli — a nie wyłącznie bieżące działanie Cybercabów w Austin. Wynik audytu może wyjaśnić, jak daleko sięga samocertyfikacja producenta w przypadku pojazdów budowanych bez kierownicy, pedałów i lusterek, podczas gdy federalne normy dla autonomicznej jazdy są nadal aktualizowane. 1