Huawei i JAC mogą pomóc Maserati wrócić do gry

Stellantis prowadzi podobno zaawansowane rozmowy z chińskimi firmami Huawei i JAC Group o długofalowej współpracy przemysłowej mającej wesprzeć Maserati. W proponowanym układzie Huawei dostarczałby technologię Harmony Intelligent Mobility — pakiet rozwiązań dla inteligentnych samochodów — JAC wnosiłby kompetencje konstrukcyjne i produkcyjne, a Maserati oraz Stellantis odpowiadałyby za luksusowy charakter marki, kierunek stylistyczny i sprzedaż poza Chinami. To nadal projekt negocjowany, a nie podpisane porozumienie. 25

Co miałoby powstać

Według opisów przytaczanych przez źródła pierwszym efektem współpracy mógłby być wspólnie opracowany, zelektryfikowany model, którego produkcja miałaby ruszyć do końca 2027 r. Huawei miałby zapewnić oprogramowanie, systemy pokładowe i łączności oraz technologie inteligentnej jazdy. JAC, chiński producent samochodów współpracujący już z Huawei przy marce Maextro, miałby wnieść platformę, inżynierię i zaplecze przemysłowe. Maserati miałoby zachować odpowiedzialność za pozycjonowanie premium, design oraz globalną komercjalizację auta. 211

Dwie marki, ale bez ostatecznych decyzji

Jedna z opisywanych możliwości zakłada wersję pod marką Maextro na rynek chiński i odpowiednik z emblematem Maserati przeznaczony na eksport. Taki model pozwoliłby korzystać ze skali relacji Huawei–JAC w Chinach, a jednocześnie utrzymać tożsamość Maserati na rynkach zagranicznych. 511

Nie rozstrzygnięto jednak kluczowych spraw: miejsca produkcji, finalnego oznaczenia modelu, ekonomiki przedsięwzięcia ani struktury zarządzania. W doniesieniach pojawiają się zarówno Chiny, jak i Włochy — nie ma potwierdzonego wyboru żadnej z tych lokalizacji. 25

Dlaczego Maserati szuka partnerów

Skala problemu jest duża. Maserati dostarczyło w 2025 r. mniej niż 8 tys. samochodów i odnotowało skorygowaną stratę operacyjną w wysokości 198 mln euro. Partnerstwo mogłoby skrócić opracowanie nowych modeli, dać marce dostęp do bardziej konkurencyjnych technologii dla aut elektrycznych i inteligentnych oraz podzielić koszty i ryzyko rozwoju. 92

Sama technologia nie rozwiąże jednak całego problemu. Maserati ma przedstawić pełniejszy plan naprawczy w grudniu. Rozmowy z Huawei i JAC mogą stać się jego ważnym filarem produktowym, lecz nie zastępują decyzji dotyczących gamy modelowej, cen, sieci dealerskiej ani trwałej rentowności. Brakuje potwierdzonych informacji o celach finansowych, zobowiązaniach inwestycyjnych i wiążącym harmonogramie wdrożenia. 25

Włochy pozostają ważnym elementem układanki

Jeśli część programu trafiłaby do Włoch, mogłaby poprawić wykorzystanie zakładów w Cassino i Modenie, gdzie powstają modele Maserati. Dlatego wybór fabryki byłby decyzją strategiczną: wpłynąłby jednocześnie na włoski ślad produkcyjny marki i na polityczną ocenę jej restrukturyzacji. 2

Element szerszej strategii Stellantisa

Rozmowy wpisują się w strategię FaSTLAne 2030 dyrektora generalnego Antonio Filosy. Plan zakłada wykorzystywanie partnerstw jako uzupełnienia własnych kompetencji oraz lepsze użycie mocy produkcyjnych. Stellantis zamierza zainwestować do 2030 r. ponad 60 mld euro — około 60% tej sumy w marki i produkty, a 40% w globalne platformy i technologie. 17

Filosa wskazywał już współpracę z chińskimi firmami, w tym Leapmotor i Dongfeng, jako część strategii na 2030 r. Potencjalny układ Huawei–JAC rozszerzałby to podejście na segment luksusowych, inteligentnych samochodów zelektryfikowanych: chińska technologia i skala miałyby wesprzeć Maserati, przy zachowaniu jej włoskiego, luksusowego pozycjonowania. 42