Honda odpowiada na chińską konkurencję: 30 proc. cięć u dostawców i wspólna technologia z Nissanem

Honda prowadzi równolegle kilka działań: agresywnie obniża koszt części, upraszcza zaopatrzenie, dzieli z Nissanem wydatki na oprogramowanie samochodowe i ponownie mocniej stawia na hybrydy. Celem jest odzyskanie konkurencyjności cenowej wobec chińskich producentów samochodów elektrycznych, którzy mają istotną przewagę kosztową.

Plan: ponad 1,5 bln jenów oszczędności

Do 2030 r. Honda chce zaoszczędzić ponad 1,5 bln jenów — około 9,4 mld dolarów. Firma zażądała od dostawców obniżek kosztów rzędu 30 proc. w szczególnie ważnych kategoriach: częściach tłoczonych i kutych, podzespołach elektrycznych i funkcjonalnych oraz komponentach związanych z pojazdami definiowanymi programowo, czyli SDV. 112

To nie jest wyłącznie negocjowanie niższych cen. Dostawcy pierwszego rzędu mają ponownie ocenić sposób zakupu materiałów, częściej korzystać ze znormalizowanych części od dostawców niższych szczebli oraz — gdy jest to praktyczne — wdrażać tańsze komponenty wytwarzane w Chinach. Jednocześnie w przekazywanych wytycznych wskazano na potrzebę ostrożności przy częściach kluczowych dla bezpieczeństwa oraz w kwestiach ryzyka geopolitycznego. Nie oznacza to więc nieograniczonego przeniesienia zakupów do Chin. 12

Dlaczego Honda zmienia kurs

Popyt na samochody elektryczne okazał się słabszy, niż wcześniej zakładała Honda. W roku zakończonym w marcu 2026 r. grupa odnotowała stratę operacyjną w wysokości 423 mld jenów, po kosztach restrukturyzacji działalności EV przekraczających 9 mld dolarów. Firma porzuciła wcześniejszy długoterminowy cel sprzedaży pojazdów elektrycznych i przesunęła akcent z powrotem w stronę hybryd. 45

Program oszczędnościowy ma zatem dwa zadania. Po pierwsze, ma chronić marże w okresie presji cenowej. Po drugie, ma uwolnić środki potrzebne na dalszą elektryfikację, baterie, elektronikę i rozwój oprogramowania — bez których nowoczesne auta nie są dziś konkurencyjne.

Sojusz z Nissanem: wspólne „cyfrowe wnętrze” auta

Równolegle Honda i Nissan zawarły umowę o wspólnym rozwoju oraz standaryzacji kluczowych elektronicznych jednostek sterujących (ECU), pokładowego systemu operacyjnego, części oprogramowania pośredniego oraz oprogramowania sterującego pojazdem dla kolejnej generacji SDV. 6

SDV, czyli software-defined vehicle, to samochód, w którym wiele funkcji jest kontrolowanych i rozwijanych przede wszystkim przez oprogramowanie. Wspólne specyfikacje mają ograniczyć dublowanie kosztownych prac badawczo-rozwojowych, zwiększyć skalę zamówień na komponenty i uprościć zakupy. Obie firmy planują zastosować wspólnie rozwinięte rozwiązania od roku fiskalnego 2029. 67

To węższa forma współpracy niż niedoszła fuzja obu producentów, ale dotyczy obszaru, w którym koszty rosną najszybciej: komputerów pokładowych, elektroniki i kodu.

Ryzyko przerzucone na dostawców

Żądanie obniżek o 30 proc. jest szczególnie trudne dla dostawców, którzy sami mierzą się z wyższymi płacami, cenami materiałów i kosztami prac inżynieryjnych. Może ono zmniejszać ich marże, przyspieszać konsolidację branży oraz zwiększać udział znormalizowanych i chińskich części w łańcuchu dostaw.

Taki kierunek wiąże się jednak z kompromisami: potencjalnie niższą odpornością łańcucha dostaw, ryzykiem jakościowym oraz większą ekspozycją na napięcia handlowe i geopolityczne. Honda deklaruje, że bierze pod uwagę bezpieczeństwo i te ryzyka, lecz skala zakładanych oszczędności oznacza, że presja na tańsze źródła dostaw będzie duża. 12

W skrócie: Honda nie rezygnuje z samochodów elektrycznych na rzecz hybryd. Próbuje natomiast przebudować bazę kosztową i rozłożyć wydatki na technologię, aby przyszłe hybrydy i EV mogły konkurować nie tylko wyposażeniem, lecz także ceną.