Honda uruchamia program cięcia kosztów o wartości 9,4 mld dolarów

Honda przygotowuje szeroki reset kosztów w całym łańcuchu dostaw i w obszarze technologii samochodowych. Powodem jest rosnąca presja ze strony chińskich producentów aut elektrycznych, takich jak BYD, którzy konkurują nie tylko ceną, lecz także technologiami baterii i oprogramowaniem.

Według dokumentów wewnętrznych przeanalizowanych przez Reutersa oraz osoby zaznajomionej z planem Honda chce do roku obrotowego 2030 zaoszczędzić 1,5 bln jenów, czyli około 9,4 mld dolarów. 11 Nie chodzi jednak o zwykłe negocjowanie cen zakupów. Japoński producent łączy nacisk na dostawców ze standaryzacją części, możliwym zwiększeniem zakupów z Chin, wspólnym rozwojem oprogramowania oraz ponownym skupieniem się na hybrydach benzynowo-elektrycznych.

Dostawcy mają obniżyć koszty o około 30%

Honda wyznaczyła dostawcom indywidualne cele redukcji kosztów. W trzech szerokich kategoriach oczekuje obniżek rzędu 30%:

• elementów tłoczonych i kutych;
• podzespołów elektrycznych;
• komponentów wykorzystywanych w samochodach definiowanych programowo, czyli SDV. 11

Producent chce również, aby dostawcy pierwszego szczebla ponownie przeanalizowali sposób kupowania surowców, częściej korzystali ze standaryzowanych części od mniejszych poddostawców oraz — gdy będzie to praktyczne — zwiększyli udział komponentów produkowanych w Chinach. 211

Standaryzacja może ograniczyć dublowanie prac i obniżyć koszt wytwarzania części na dużą skalę. Większe wykorzystanie chińskich podzespołów byłoby jednak istotną zmianą dla japońskiej marki i jej sieci dostawców. Celem Hondy jest nie tylko zmniejszenie własnych kosztów materiałowych, lecz także poprawa konkurencyjności japońskich partnerów wobec tańszych rywali z Chin. 11

BYD podnosi poprzeczkę całej branży

BYD i inni chińscy producenci zwiększają obecność między innymi w Azji Południowo-Wschodniej, Ameryce Łacińskiej i Europie. Przyciągają klientów konkurencyjnymi cenami, a jednocześnie oferują coraz bardziej zaawansowane baterie i oprogramowanie. 3

Tradycyjni producenci samochodów mierzą się również z wyższymi kosztami pracy, amerykańskimi cłami oraz rosnącymi wydatkami na badania i rozwój. Samochody stają się coraz bardziej zależne od elektroniki i oprogramowania, co podnosi koszt ich projektowania. 11

Honda próbuje więc poprawić konkurencyjność na kilku poziomach naraz: obniżyć ceny fizycznych komponentów, zwiększyć efektywność sieci dostawców oraz ograniczyć koszty tworzenia elektroniki i oprogramowania.

Kosztowny odwrót od elektrycznej strategii

Program oszczędnościowy pojawia się w momencie, gdy Honda ogranicza ekspozycję na coraz droższą strategię rozwoju aut elektrycznych. Firma poniosła ponad 9 mld dolarów kosztów związanych z restrukturyzacją tego biznesu i odnotowała pierwszą od niemal 70 lat roczną stratę jako spółka giełdowa.

Z własnych materiałów finansowych Hondy wynika, że w roku obrotowym zakończonym w marcu 2026 roku łączne straty związane z pojazdami elektrycznymi wyniosły 1,5778 bln jenów. Reuters i inne źródła informowały, że ostateczna suma strat związanych z elektromobilnością może przekroczyć 12 mld dolarów. W tej sytuacji Honda przesuwa akcent na hybrydy benzynowo-elektryczne.

Nie oznacza to, że program redukcji kosztów dotyczy wyłącznie samochodów elektrycznych. Elektronika, oprogramowanie i wspólne architektury pozostaną ważne także w nowoczesnych hybrydach oraz samochodach z silnikami spalinowymi. Hybrydy mają natomiast pozwolić Hondzie konkurować w krótszej perspektywie, podczas gdy firma ponownie ocenia ekonomię, tempo i skalę swoich programów bateryjno-elektrycznych.

Honda i Nissan połączą siły w tworzeniu oprogramowania

Kolejnym sposobem na uzyskanie efektu skali jest współpraca z Nissanem. Obie firmy zrezygnowały z rozmów o fuzji, ale zawarły porozumienie dotyczące wspólnego opracowania i standaryzacji kilku kluczowych elektronicznych jednostek sterujących, samochodowego systemu operacyjnego, części oprogramowania pośredniczącego oraz oprogramowania sterującego pojazdem dla samochodów SDV. 9

Architektura elektryczna i elektroniczna stworzona w ramach tej współpracy ma być wykorzystywana w samochodach SDV nowej generacji obu producentów od roku obrotowego 2029. 9

Wspólne systemy mogą ograniczyć powielanie prac rozwojowych i zwiększyć skalę produkcji wspólnych komponentów sprzętowych oraz programowych. To element szerszej próby Hondy, by obniżyć koszt coraz bardziej skomplikowanych samochodów, zamiast traktować oprogramowanie jako całkowicie oddzielną pozycję w budżecie.

Czy cel 1,5 bln jenów jest realny?

Założenie Hondy jest ogromne, a 30-procentowe cele dla dostawców nie wyglądają na zwykłą, łatwą do osiągnięcia poprawę wydajności. Osoby zaznajomione z programem określają skalę redukcji jako wyjątkowo dużą, a to, czy uda się ją osiągnąć, pozostaje niepewne. 11

Najważniejsze pytanie brzmi, jaka część oszczędności będzie wynikać z rzeczywistej efektywności — wspólnych części, lepszych zakupów i ograniczenia dublowania prac — a jaka z przerzucenia presji finansowej na dostawców. Jeśli partnerzy Hondy nie będą w stanie utrzymać przy niższych cenach odpowiedniej jakości, inwestycji lub terminowości dostaw, producent może narazić się na nowe problemy operacyjne.

Plan Hondy najlepiej rozumieć jako skoordynowaną próbę odbudowy konkurencyjności kosztowej w sprzęcie, zakupach i oprogramowaniu. O powodzeniu zdecyduje to, czy standaryzacja i efekt skali przyniosą trwałe oszczędności, a hybrydy pozwolą firmie przeczekać straty i niepewność towarzyszące transformacji w kierunku samochodów elektrycznych.