Tesla FSD ma omijać dziury, ale funkcja nadal nie jest udowodnioną opcją

Planowana funkcja omijania dziur w Tesli najlepiej traktować jako przyszłe ulepszenie FSD (Supervised), a nie jako potwierdzoną zdolność autonomicznej jazdy. W notach do oprogramowania Tesli pojawia się pozycja „add pothole avoidance”, czyli „dodaj omijanie dziur”, a Elon Musk ponownie określił tę funkcję jako „coming soon” — „wkrótce”. Żadne z tych stwierdzeń nie podaje daty publicznej premiery, pełnej specyfikacji technicznej ani nie potwierdza, że funkcja trafi do FSD w wersji 15. 316

Co Tesla rzeczywiście potwierdziła

Najwęższy, ale najlepiej udokumentowany wniosek jest taki: Tesla zamierza dodać omijanie dziur do FSD (Supervised). Media zwracają też uwagę, że Musk składał podobną obietnicę już kilka lat temu, podczas gdy w sierpniu 2026 roku funkcja nadal nie była ogólnie dostępna. 5

Wciąż brakuje odpowiedzi na podstawowe pytania:

• Jak niezawodnie system będzie rozpoznawał dziury?
• Jaki rozmiar, głębokość, kontrast lub dystans wywoła reakcję?
• Kiedy samochód zwolni, zamiast zmienić tor jazdy?
• W jakich warunkach boczne przesunięcie będzie bezpieczne?
• Czy auto przekroczy linię pasa albo spróbuje przejechać nad dziurą?
• Które wersje sprzętu i które regiony otrzymają tę funkcję?

Tesla nie przedstawiła publicznie zweryfikowanych danych dotyczących skuteczności w takich scenariuszach. Pojedyncze nagrania i obserwacje użytkowników pokazują, że samochody czasem omijają duże uszkodzenia nawierzchni, ale nie dowodzą, że kompletny i niezawodny system omijania dziur został już wdrożony. 511

Jak funkcja mogłaby działać — i czego nadal nie wiadomo

Praktyczny system omijania dziur musiałby połączyć kilka ocen: wykryć potencjalne uszkodzenie drogi, określić jego położenie względem toru jazdy, ocenić ryzyko oraz wybrać bezpieczną reakcję z uwzględnieniem prędkości, szerokości pasa, ruchu, oznakowania i sąsiednich pojazdów.

Możliwe reakcje nie są równoważne:

1. Zwolnienie — gdy dziura wygląda na głęboką albo nie ma wystarczająco dużo miejsca na bezpieczny manewr.
2. Niewielka korekta toru w obrębie pasa — gdy wystarczy lekko przesunąć samochód.
3. Przejechanie nad dziurą — jeśli koła mogą ominąć uszkodzony fragment, a sama dziura znajdzie się między nimi.
4. Zmiana pasa lub pozostanie na obecnym pasie — wyłącznie wtedy, gdy sytuacja na drodze sprawia, że taki wybór jest bezpieczniejszy niż najechanie na dziurę.

Instrukcje Tesli wyjaśniają, że FSD wykorzystuje obraz z kamer i obliczenia pokładowe do tworzenia modelu otoczenia pojazdu. Opisuje to ogólną architekturę systemu percepcji, ale nie potwierdza dokładności wykrywania dziur ani konkretnych reguł podejmowania decyzji.

Problem nie sprowadza się do rozpoznania ciemnej plamy na jezdni. Cienie, kałuże, łaty po naprawach, kamienie, nierówności i ograniczona widoczność mogą wyglądać jak uszkodzenie drogi albo je maskować. Bezpieczny system musi też unikać tworzenia nowego zagrożenia — na przykład gwałtownego skrętu w stronę innego samochodu, rowerzysty, krawężnika lub pojazdu jadącego z przeciwka.

Czy omijanie dziur zadziała na Hardware 3?

Nie ma jasnego, publicznego komunikatu Tesli gwarantującego, że omijanie dziur trafi do każdego samochodu obsługującego FSD, w tym do aut z układem Hardware 3 (HW3).

Zewnętrzny tracker not aktualizacji opisuje wydanie FSD v14 Lite, które jednocześnie wymienia omijanie dziur i oprogramowanie przygotowane dla Hardware 3. Może to wskazywać, że obsługa HW3 jest częścią ścieżki rozwoju, ale nie jest równoznaczne z oficjalnym zobowiązaniem do wdrożenia funkcji w każdym pojeździe ani z dowodem identycznej skuteczności różnych generacji sprzętu.

Aktualizacje Tesli mogą różnić się w zależności od wyposażenia samochodu, rynku i etapu stopniowego wdrażania. Dopóki firma nie opublikuje szczegółów kompatybilności, a właściciele nie otrzymają wersji wyraźnie uruchamiającej tę funkcję, powszechne wsparcie dla HW3 należy uznać za niepotwierdzone.

Czy funkcja pojawi się w FSD V15?

Nie ma oficjalnych dowodów, że omijanie dziur zostało przypisane konkretnie do FSD V15. W najnowszych doniesieniach Musk nie wskazał wersji oprogramowania ani nie podał dodatkowych informacji o terminie, gdy napisał, że funkcja pojawi się „wkrótce”. 3

Najbezpieczniejsza interpretacja jest więc prosta: omijanie dziur znajduje się na mapie rozwoju Tesli, ale może zostać udostępnione przed V15, razem z tą wersją albo dopiero po niej. „Wkrótce” to zapowiedź marketingowa, a nie harmonogram — zwłaszcza że podobna obietnica ma już kilkuletnią historię. 5

Komfort i zużycie samochodu

Omijanie głębokiej dziury mogłoby poprawić komfort jazdy i potencjalnie ograniczyć część uderzeń obciążających koła, opony lub elementy zawieszenia. To prawdopodobne korzyści samej funkcji.

Nie należy jednak mylić ich z dowodem, że FSD jako całość ratuje życie. Tesla informuje o mniejszej liczbie kolizji w samochodach korzystających z FSD (Supervised) niż w pojazdach bez tego systemu, ale w jej metodologii kolizję uznaje się za zdarzenie przy włączonym FSD, jeśli system był aktywny w dowolnym momencie w ciągu pięciu sekund przed zdarzeniem. Tesla tłumaczy, że uwzględnia w ten sposób czas potrzebny kierowcy na rozpoznanie zagrożenia i przejęcie kontroli. Oznacza to jednak, że danych nie należy traktować jako prostego, niezależnego porównania z jazdą człowieka. 47

Dlaczego nadzór kierowcy nadal jest kluczowy

Decydujące znaczenie ma słowo „Supervised”, czyli „nadzorowane”. Tesla podkreśla, że FSD nie czyni samochodu autonomicznym i nie zastępuje kierowcy. Instrukcje wymagają, aby kierowca przez cały czas pozostawał skupiony oraz był gotowy do natychmiastowego przejęcia kontroli. Dokumentacja NHTSA również odnotowuje instrukcje Tesli nakazujące trzymanie rąk na kierownicy i zachowanie uwagi. 7

Dotyczy to także dziur. Jeśli system nie zauważy uszkodzenia, wybierze niewłaściwy tor albo rozpocznie manewr niebezpieczny w danym kontekście, kierowca musi zareagować. Przyszła funkcja omijania dziur nie zmieni systemu wymagającego aktywnego nadzoru w rozwiązanie pozwalające na jazdę bez rąk na kierownicy i bez obserwowania drogi.

Problem „rekordów” bez interwencji

Tesla zwracała uwagę na dystanse pokonywane bez interwencji kierowcy, w tym na publicznie opisywany rekord 25 000 mil, czyli około 40 000 kilometrów. Funkcja ma pokazywać, jak daleko samochód przejechał bez ręcznego wyłączenia systemu. 2

Taki wskaźnik może tworzyć problem z obszaru czynników ludzkich. Kierowcy mogą zacząć utożsamiać brak interwencji z lepszą jazdą, choć w systemie nadzorowanym czasem prawidłową reakcją bezpieczeństwa jest właśnie hamowanie lub skręt wykonany przez człowieka. W sytuacji awaryjnej przerwanie rekordu jest właściwym rezultatem, jeśli interwencja zapobiega kolizji.

Dostępne informacje uzasadniają obawy dotyczące bodźca tworzonego przez taki pomiar, ale nie dowodzą, że Tesla celowo zaprojektowała rekordy tak, aby zniechęcać do koniecznych interwencji, ani nie określają ich wpływu na liczbę wypadków. Praktyczna zasada jest prostsza: bezpieczeństwo musi mieć pierwszeństwo przed wynikiem, dystansem, rekordem i nieprzerwaną jazdą.

Wniosek

Planowane omijanie dziur może być użytecznym, stopniowym ulepszeniem FSD, ale publicznie nadal brakuje najważniejszych szczegółów: potwierdzonej skuteczności wykrywania, zasad wykonywania manewrów, konkretnej daty premiery, oficjalnego przypisania do FSD V15 oraz gwarantowanej obsługi różnych wersji sprzętu.

Dopóki Tesla nie opublikuje tych informacji, a funkcja nie zostanie niezależnie przetestowana, właściciele powinni traktować sporadyczne omijanie dziur jako ograniczoną pomoc, a nie niezawodną zdolność systemu. FSD (Supervised) pozostaje systemem wspomagania kierowcy. To człowiek nadal odpowiada za dostrzeganie uszkodzeń drogi, ocenę bezpieczeństwa manewru i natychmiastowe przejęcie kontroli, gdy jest to konieczne.