Rivian to nie tylko auta elektryczne. Prezes RJ Scaringe na TechCrunch Disrupt 2026 wyjaśni, jak łączy EV, roboty i autonomiczną jazdę w jedną strategię

Rivian pozyskał około 900 mln do 1 mld USD na prace nad robotyką humanoidalną za pośrednictwem Mind Robotics, startupu, który Scaringe założył i którym kieruje jako prezes wykonawczy i p.o. CEO . Rivian jest głównym akcjonariuszem i pierwszym klientem, a firma planuje zintegrować roboty humanoidalne Mind Robotics w swojej fabryce w Normal w stanie Illinois, która ma służyć jako poligon doświadczalny do walki z przewidywanym niedoborem siły roboczej .

Mapa drogowa autonomii zakłada osiągnięcie poziomu 4 (jazda bez rąk i bez patrzenia) do 2028 r., z bliższymi kamieniami milowymi, w tym autonomią typu point-to-point do końca 2026 r. i poziomem 3 (jazda bez patrzenia) po drodze . Własny układ scalony Riviana (RAP1) przechodzi ostatnie testy przed planowanym na koniec 2026 r. uruchomieniem trzeciej generacji sprzętu do autonomii . Scaringe powiedział: „Myślę, że świat jest przyzwyczajony do mówienia: no tak, autonomia jest za kilka lat. Ale myślę, że to wreszcie prawda” .

SUV R2 jako brama do rynku masowego

Model R2 – startujący w cenie od ok. 45 000 do 58 000 USD – to kluczowy ruch Riviana z niszy luksusowej do głównego nurtu segmentu średniej wielkości SUV-ów, konkurujący bezpośrednio z Teslą Model Y i Toyotą RAV4 . Rivian rozpoczął dostawy R2 do klientów wiosną 2026 r., a pojazd ten przyczynił się do 53-procentowego wzrostu prognozy dostaw na cały rok . Firma przebiła prognozy przychodów za II kwartał 2026 r. i podniosła prognozę roczną dzięki dynamice R2 .

Scaringe postrzega R2 jako nośnik wolumenu, który może uczynić Riviana marką rozpoznawalną na szeroką skalę. Rivian przyspieszył wprowadzenie podstawowej wersji R2 za 45 000 USD z końca 2027 r. na lato 2026 r., aby trafić w jeszcze szerszy popyt . R2 to „najważniejszy produkt, jaki firma kiedykolwiek wprowadziła” – według Scaringe’a, ponieważ popyt na drogie EV osłabł, a konkurencja ze strony tanich chińskich producentów rośnie .

Zagrożenie konkurencyjne ze strony chińskich producentów

Scaringe publicznie wskazał chińskich producentów EV – zwłaszcza BYD – jako poważne zagrożenie konkurencyjne ze względu na niższe koszty produkcji i dostęp do wspieranego przez państwo kapitału, nazywając to „egzystencjalnym zagrożeniem” dla północnoamerykańskich producentów samochodów . Chińscy producenci budują obecnie około trzy na cztery samochody elektryczne na świecie, a elektryczny crossover porównywalny z R2 można już kupić za ułamek ceny poza Stanami Zjednoczonymi, gdzie bariery celne chronią obecnie Riviana .

Prezes zasugerował, że Rivian rozważa sprzedaż R2 w Europie i potencjalnie w samych Chinach, sygnalizując podwójną strategię: ofensywę (nowe rynki) i obronę (skala i redukcja kosztów) . „Rozważamy więc Europę, potencjalnie Chiny, inne rzeczy – to bardziej światowy samochód” – powiedział Scaringe .

Przeformułowanie Riviana w obliczu spowolnienia popytu na EV

Zamiast wycofywać się w obliczu szerszego spowolnienia popytu na EV, Scaringe zamierza przedstawić zdywersyfikowane zakłady technologiczne Riviana – oprogramowanie do autonomii, robotyka jako usługa i infrastruktura ładowania – jako źródła przychodów, które chronią firmę przed czystymi cyklami sprzedaży pojazdów . Jego wystąpienie na Disrupt opisywane jest jako zamierzone publiczne przeformułowanie Riviana z firmy samochodowej w konglomerat zajmujący się jednocześnie energią, automatyzacją i transportem .

Rivian buduje również własną sieć ładowania, z ambicją zostania jednym z największych operatorów w Stanach Zjednoczonych, co dodatkowo poszerza jego działalność poza produkcję pojazdów . Firma spodziewa się zakończyć 2026 r. z dodatnim zyskiem brutto, napędzanym wolumenem R2 i poprawą kosztów .