Uber i Pony.ai ruszają z największym w Europie wdrożeniem robotaxi – ponad 2000 autonomicznych taksówek

Jak wygląda europejski krajobraz robotaxi?

Chińskie firmy rozwijające autonomiczną jazdę najagresywniej wchodzą do Europy poprzez partnerstwa z platformami ride-hailingowymi. Z kolei amerykańscy giganci i tradycyjni producenci samochodów działają bardziej ostrożnie, głównie ze względu na niespójne regulacje w poszczególnych krajach UE . Żadna z firm nie osiągnęła jeszcze szerokokomercyjnych operacji na całym kontynencie.

Waymo

Lider autonomicznej jazdy należący do Alphabet (spółki matki Google) testuje i prowadzi usługi robotaxi głównie w USA (Austin, San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Atlanta) i deklaruje ambicje międzynarodowe. Waymo planuje integrację z platformą Lyft jeszcze w 2026 roku, ale nie ogłosiło żadnego potwierdzonego, dużego wdrożenia w Europie . W czerwcu 2026 r. Waymo zarejestrowało niemiecką spółkę zależną, wchodząc tym samym w europejski ekosystem regulacyjny , ale nie ujawniło jeszcze planu wdrożenia na skalę porównywalną z deklaracją Ubera i Pony.ai.

WeRide

Chińska firma zajmująca się pojazdami autonomicznymi szybko rozszerza swoją obecność w Europie. W sierpniu 2026 r. weszła do Danii dzięki partnerstwu z duńskim operatorem elektromobilności GreenMobility – to jej szósty europejski kraj . Spółki planują uruchomienie publicznej usługi robotaxi w Danii w pierwszej połowie 2027 r. (pod warunkiem uzyskania zgód regulacyjnych), wykorzystując pojazd WeRide GXR . WeRide ma też strategiczne partnerstwo w Niemczech i działa w Hiszpanii oraz na Słowacji .

Lyft + Baidu (Apollo Go)

Lyft ogłosił w sierpniu 2025 r., że nawiąże współpracę z Baidu w celu uruchomienia usług robotaxi w Europie od 2026 r. – to pierwsze wejście Baidu na europejski rynek autonomicznych taksówek . Pierwsza faza odbędzie się w Niemczech i Wielkiej Brytanii, gdzie elektryczne pojazdy RT6 Baidu będą działać na platformie Lyft. Warunkiem jest uzyskanie zgód regulacyjnych . W grudniu 2025 r. Uber i Lyft wspólnie nawiązały współpracę z Baidu, by rozpocząć testy autonomicznych pojazdów Apollo Go w Wielkiej Brytanii . Lyft i Baidu dążą do wdrożenia tysięcy pojazdów w całej Europie w kolejnych latach .

Volkswagen

Volkswagen ogłosił komercyjne partnerstwo w zakresie robotaxi z Uberem w kwietniu 2025 r., a w lipcu 2023 r. utworzył autonomiczną spółkę zależną VW ADMT . W lipcu 2026 r. uruchomił pierwszy pilotażowy projekt robotaxi za pośrednictwem swojej spółki Moia w Hamburgu – początkowo z flotą do pięciu autonomicznych vanów ID. Buzz . Szersze wdrożenie napotyka jednak poważne wyzwania, w tym restrykcyjne regulacje, wysokie koszty sprzętu i obowiązek obecności przeszkolonego monitora bezpieczeństwa w pojeździe (zgodnie z niemieckim prawem) . VW testuje również autonomiczne mikrobusy z Uberem w Los Angeles od kwietnia 2026 r.; w pełni autonomiczna jazda ma się tam rozpocząć w 2027 r. .

BMW

BMW współpracuje z chińską firmą Momenta, która w lipcu 2026 r. uzyskała niemiecką homologację KBA do testów autonomicznej jazdy na poziomie L4 na terenie całych Niemiec . Momenta ma także partnerstwa z Mercedes-Benz, Audi i Volkswagenem, a od maja 2025 r. realizuje osobny projekt robotaxi z Uberem, z planami uruchomienia w Monachium w 2026 r. . Sam BMW nie ogłosiło jednak komercyjnej usługi robotaxi w Europie na skalę porównywalną z planem Ubera i Pony.ai.

Uber nie stawia na jednego partnera

Uber realizuje równolegle współpracę z wieloma graczami. Oprócz Pony.ai i Volkswagena, w czerwcu 2026 r. ogłosił wspólny program robotaxi z izraelskim startupem Autobrains i firmą NVIDIA dla Monachium , wdrożenie robotaxi z Nissanem i Wayve dla Tokio (pilotaż pod koniec 2026 r.) oraz oddzielne testy na poziomie L4 z Momenta w Monachium . Ta wielopartnerowa strategia wskazuje, że Uber chce pełnić rolę agregatora, a nie stawiać na jednego dostawcę autonomicznych pojazdów.

Najważniejszy wniosek

Ekspansja Ubera i Pony.ai to największe pojedyncze zobowiązanie dotyczące wdrożenia robotaxi w Europie pod względem liczby pojazdów (ponad 2000). Chińskie firmy – Pony.ai, WeRide i Baidu – najaktywniej wchodzą na Stary Kontynent dzięki partnerstwom z platformami ride-hailingowymi. Tradycyjni producenci (VW, BMW) i amerykańscy gracze (Waymo, Lyft) działają znacznie ostrożniej, głównie z powodu niespójnych przepisów w poszczególnych krajach UE . Żadna z firm nie osiągnęła jeszcze szeroko zakrojonych komercyjnych operacji na terenie całej Europy.