Kryzys w Cieśninie Ormuz: Jak konflikt z 2026 roku paraliżuje lotnictwo Zatoki Perskiej, odwołuje loty i zmienia podróże lotnicze

Odwołania lotów przez przewoźników z Zatoki Perskiej

• Etihad Airways odwołał sześć lotów na trasie Abu Zabi–Bahrajn (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648). Dwa inne loty do Bahrajnu (EY643, EY644) nadal są realizowane zgodnie z rozkładem na dzień 14 sierpnia .
• Linie lotnicze z regionu Zatoki w dużej mierze kontynuują działalność, ale ograniczyły ogólną przepustowość. Na początku kwietnia 2026 roku przewoźnicy odwołali tysiące lotów i gwałtownie podnieśli ceny biletów. Globalna przepustowość spadła o około 7%, a ceny biletów wzrosły o 24% .
• IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) poinformowała w czerwcu, że zamknięcie cieśniny „zmiażdżyło” globalny przemysł lotniczy, wymuszając dłuższe trasy, dodatkowe postoje na tankowanie i zmniejszenie częstotliwości lotów .

Reakcja Emirates na kryzys

Emirates przyjął stanowczą, nastawioną na wzrost postawę pomimo kryzysu:

• Prezes Tim Clark powiedział Reutersowi w czerwcu, że linia nie ma zamiaru ograniczać lotów i wprowadza zachęty dla podróżnych skoncentrowane na niezawodności i wsparciu klienta, a nie na niższych cenach biletów .
• W lipcu 2026 roku Emirates latał do 137 destynacji (96% przedwojennej sieci), ale tylko z 75% przedwojennej przepustowości (około 1 300 lotów tygodniowo). Oznacza to, że częstotliwość lotów na wielu trasach została zmniejszona, nawet jeśli destynacje są utrzymane .
• Linia dostosowała politykę dotyczącą biletów – pasażerowie, którzy dokonali rezerwacji po 2 kwietnia, otrzymują jedną bezpłatną zmianę daty, co odzwierciedla zmienną sytuację w rozkładach .

Zawieszenia lotów przez międzynarodowych przewoźników

Wielcy międzynarodowi przewoźnicy zawiesili lub znacznie ograniczyli usługi do ZEA i innych destynacji w Zatoce Perskiej:

• Kilku nienazwanych z nazwy dużych międzynarodowych przewoźników przedłużyło zawieszenia usług do ZEA i innych miejsc na Bliskim Wschodzie, według stanu na połowę sierpnia .
• Najbardziej ucierpieli przewoźnicy europejscy i azjatyccy, którzy mierzą się zarówno z ograniczeniami w przestrzeni powietrznej nad Iranem, Irakiem i Zatoką, jak i z wysokimi kosztami długich tras alternatywnych .
• Kryzys zmusił przewoźników do dodawania postojów na tankowanie i zabierania dodatkowego paliwa na trasach długodystansowych, co dodatkowo podnosi koszty .

Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa lotniczego UE (EASA)

Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) systematycznie rozszerzała i zaostrzała swoje biuletyny informacyjne o strefach konfliktu (CZIB):

• Pierwszy biuletyn (28 lutego): Wydany z chwilą wybuchu konfliktu, obejmował przestrzeń powietrzną Bliskiego Wschodu i Zatoki Perskiej .
• Przedłużenie z 24 czerwca: Po zawarciu ramowego porozumienia między USA a Iranem EASA zaleciła liniom lotniczym dalsze unikanie przestrzeni powietrznej Iranu, Iraku i Libanu, powołując się na utrzymujące się ryzyko naruszeń .
• Przywrócenie i rozszerzenie z 14 lipca: W związku z ponownym wybuchem walk EASA przywróciła i zaostrzyła ostrzeżenie, nakazując liniom lotniczym unikanie przestrzeni powietrznej Bahrajnu, Kuwejtu, Kataru, ZEA i nad Zatoką Omańską ze względu na ryzyko związane z rakietami, dronami i obroną przeciwlotniczą .
• Obecny status (14 sierpnia): Biuletyn CZIB dotyczący Zatoki Perskiej i Zatoki Omańskiej (CZIB-2026-07R1) obowiązuje do 31 sierpnia 2026 roku bez zmian w treści – obejmuje wszystkie wysokości i poziomy lotów w tych przestrzeniach powietrznych . Komisja Europejska osobno stwierdziła 8 maja, że nie odnotowano niedoborów paliwa lotniczego w UE .

Szerszy wpływ na branżę

• Ceny paliwa lotniczego (jet fuel) mniej więcej się podwoiły, a kryzys zmusił linie lotnicze do podwyżek cen biletów, cięcia liczby lotów, dodawania postojów na tankowanie i zabierania dodatkowego paliwa .
• IATA ostrzegła w kwietniu, że odbudowa dostaw paliwa lotniczego może zająć miesiące, nawet po ponownym otwarciu cieśniny .
• ZEA ogłosiły plany ograniczenia zależności od Cieśniny Ormuz do „zera” poprzez alternatywne rurociągi i porty na wschodnim wybrzeżu .

Zastrzeżenie: Mimo że ataki na ADNOC zaostrzyły obawy dotyczące bezpieczeństwa, najbardziej bezpośredni wpływ na lotnictwo – ostrzeżenia dotyczące przestrzeni powietrznej, gwałtowny wzrost kosztów paliwa i odwołania tras – miał miejsce jeszcze przed ostatnimi atakami na statki i wynika z szerszego konfliktu zbrojnego USA–Iran, który doprowadził do zamknięcia cieśniny pod koniec lutego 2026 roku.