Eksport z Morza Czerwonego idzie na „ciemno”. Wszystkie ostatnie załadunki ropy z saudyjskiego terminalu Yanbu na Morzu Czerwonym były przeprowadzane z wyłączonymi transponderami śledzącymi tankowce, aby uniknąć ataków Huti . Analitycy twierdzą, że każdy załadunek w Yanbu w ostatnich tygodniach odbywał się na „ciemno” .

Gwałtowny spadek wolumenów. Tygodniowe załadunki ropy z saudyjskich terminali na Morzu Czerwonym spadły o 36% w ciągu dwóch tygodni lipca, a blokada Huti ograniczyła dzienny eksport Arabii Saudyjskiej nawet o 40% . Ponad 3 miliony baryłek dziennie saudyjskiej ropy wysyłanej przez Morze Czerwone do Azji zostało zmuszone do skorzystania ze znacznie dłuższych tras alternatywnych .

Cieśnina Ormuz faktycznie zamknięta. Cieśnina Ormuz pozostaje w dużej mierze nieużywalna, co dodatkowo pogłębia presję na zdolności eksportowe . Główny terminal Zatoki Perskiej w Ras Tanura działa na poziomie niższym od normalnego od początku konfliktu .

Wpływ na ceny: Najniższy poziom od sześciu lat dla Arab Light

Saudi Aramco ustaliło wrześniową oficjalną cenę sprzedaży (OSP) dla ropy Arab Light do Azji na poziomie 2 USD za baryłkę poniżej benchmarku Oman/Dubaj – najniższej ceny od czerwca 2020 r. . Poprzedziła to obniżka o 1,50 USD za baryłkę w sierpniu 2026 r., największa jednomiesięczna obniżka od ponad dwóch dekad .

Obniżka cen odzwierciedla drastycznie wyższe koszty logistyczne i niepewność, z jakimi borykają się nabywcy. Chociaż Aramco utrzymało całkowity eksport na poziomie blisko 5 milionów baryłek dziennie – około 70% normalnych wolumenów, według dyrektora generalnego Amina Nassera – zmiany tras wydłużyły czas rejsu o tygodnie i znacznie zwiększyły koszty frachtu.

Rozważany nowy mechanizm cenowy. Aramco poinformowało co najmniej dwóch chińskich rafinerów, że może wprowadzić oddzielną oficjalną cenę sprzedaży dla ropy załadowanej w egipskim śródziemnomorskim porcie Sidi Kerir, odzwierciedlając wyższe koszty trasy alternatywnej . Pod koniec lipca 2026 r. mechanizm nie został jeszcze sfinalizowany . Indyjscy rafinerie państwowe podobno domagały się rabatu w wysokości od 5 do 10 USD za baryłkę dla ładunków z Sidi Kerir w porównaniu z cenami załadunku w Yanbu .

Działania alternatywne podjęte przez Arabię Saudyjską

Objazd przez Sidi Kerir i wokół Afryki szacuje się, że dodaje około 5 USD za baryłkę dodatkowych kosztów frachtu, paliwa, ubezpieczenia i opłat rurociągowych .

Perspektywy: Strategia podwójna – krótko- i długoterminowa

Nie ma wystarczających dowodów, aby potwierdzić, czy oddzielny OSP dla Sidi Kerir został formalnie wdrożony – pozostaje on przedmiotem dyskusji z azjatyckimi nabywcami od końca lipca 2026 r. . Długoterminowa rozbudowa Petroline i trasa przez SUMED stanowią podwójną strategię Arabii Saudyjskiej: tymczasowe rozwiązanie awaryjne oraz stałą inwestycję infrastrukturalną mającą na celu zmniejszenie zależności od newralgicznych dróg wodnych, które mogą być zagrożone przez regionalne działania wojenne.

Eksport z Morza Czerwonego idzie na „ciemno”. Wszystkie ostatnie załadunki ropy z saudyjskiego terminalu Yanbu na Morzu Czerwonym były przeprowadzane z wyłączonymi transponderami śledzącymi tankowce, aby uniknąć ataków Huti . Analitycy twierdzą, że każdy załadunek w Yanbu w ostatnich tygodniach odbywał się na „ciemno” .

Gwałtowny spadek wolumenów. Tygodniowe załadunki ropy z saudyjskich terminali na Morzu Czerwonym spadły o 36% w ciągu dwóch tygodni lipca, a blokada Huti ograniczyła dzienny eksport Arabii Saudyjskiej nawet o 40% . Ponad 3 miliony baryłek dziennie saudyjskiej ropy wysyłanej przez Morze Czerwone do Azji zostało zmuszone do skorzystania ze znacznie dłuższych tras alternatywnych .

Cieśnina Ormuz faktycznie zamknięta. Cieśnina Ormuz pozostaje w dużej mierze nieużywalna, co dodatkowo pogłębia presję na zdolności eksportowe . Główny terminal Zatoki Perskiej w Ras Tanura działa na poziomie niższym od normalnego od początku konfliktu .

Wpływ na ceny: Najniższy poziom od sześciu lat dla Arab Light

Saudi Aramco ustaliło wrześniową oficjalną cenę sprzedaży (OSP) dla ropy Arab Light do Azji na poziomie 2 USD za baryłkę poniżej benchmarku Oman/Dubaj – najniższej ceny od czerwca 2020 r. . Poprzedziła to obniżka o 1,50 USD za baryłkę w sierpniu 2026 r., największa jednomiesięczna obniżka od ponad dwóch dekad .

Obniżka cen odzwierciedla drastycznie wyższe koszty logistyczne i niepewność, z jakimi borykają się nabywcy. Chociaż Aramco utrzymało całkowity eksport na poziomie blisko 5 milionów baryłek dziennie – około 70% normalnych wolumenów, według dyrektora generalnego Amina Nassera – zmiany tras wydłużyły czas rejsu o tygodnie i znacznie zwiększyły koszty frachtu.

Rozważany nowy mechanizm cenowy. Aramco poinformowało co najmniej dwóch chińskich rafinerów, że może wprowadzić oddzielną oficjalną cenę sprzedaży dla ropy załadowanej w egipskim śródziemnomorskim porcie Sidi Kerir, odzwierciedlając wyższe koszty trasy alternatywnej . Pod koniec lipca 2026 r. mechanizm nie został jeszcze sfinalizowany . Indyjscy rafinerie państwowe podobno domagały się rabatu w wysokości od 5 do 10 USD za baryłkę dla ładunków z Sidi Kerir w porównaniu z cenami załadunku w Yanbu .

Działania alternatywne podjęte przez Arabię Saudyjską

Objazd przez Sidi Kerir i wokół Afryki szacuje się, że dodaje około 5 USD za baryłkę dodatkowych kosztów frachtu, paliwa, ubezpieczenia i opłat rurociągowych .

Perspektywy: Strategia podwójna – krótko- i długoterminowa

Nie ma wystarczających dowodów, aby potwierdzić, czy oddzielny OSP dla Sidi Kerir został formalnie wdrożony – pozostaje on przedmiotem dyskusji z azjatyckimi nabywcami od końca lipca 2026 r. . Długoterminowa rozbudowa Petroline i trasa przez SUMED stanowią podwójną strategię Arabii Saudyjskiej: tymczasowe rozwiązanie awaryjne oraz stałą inwestycję infrastrukturalną mającą na celu zmniejszenie zależności od newralgicznych dróg wodnych, które mogą być zagrożone przez regionalne działania wojenne.