Partnerstwo z sierpnia 2026: Rola Hinomaru Kotsu

Umowa precyzyjnie rozdziela obowiązki:

• Hinomaru Kotsu pełni funkcję autoryzowanego operatora floty, odpowiadając za obsługę bazy, mycie pojazdów, konserwację, przeglądy, ładowanie, gotowość operacyjną i całe codzienne zarządzanie flotą .
• Uber zapewnia aplikację do zamawiania przejazdów, platformę technologiczną i obsługę pasażerów .

W pilotażu wykorzystane zostaną elektryczne hatchbacki Nissan LEAF wyposażone w „AI Driver” firmy Wayve – kompleksowy system autonomicznej jazdy . Wayve, które wcześniej pozyskało 1,2 miliarda dolarów finansowania, integruje swoje oparte na AI oprogramowanie z Nissanem LEAF, a pasażerowie będą mogli zamówić przejazd przez aplikację Ubera . Pilotaż jest częścią planowanego globalnego wdrożenia robotaxi przez Wayve i Ubera w ponad 10 miastach, w tym w Londynie .

Wymóg prawny: dlaczego licencjonowany operator taksówkowy jest niezbędny

Taka struktura partnerstwa to nie wybór strategiczny – to wymóg prawny. Zgodnie z japońską ustawą o transporcie drogowym (Road Transport Law), tylko licencjonowany operator taksówkowy posiadający prawo jazdy drugiego typu (Second-Type Driver's License) może legalnie świadczyć komercyjne usługi przewozu pasażerów . Uber jako platforma technologiczna nie może bezpośrednio obsługiwać robotaxi w Japonii. Musi współpracować z autoryzowaną firmą taksówkarską, taką jak Hinomaru Kotsu, która pełni rolę podmiotu odpowiedzialnego prawne . Pilotaż został zaprojektowany tak, by spełniać wszystkie krajowe przepisy i wymogi licencyjne .

Marcowe porozumienie trzech stron: Uber, Nissan, Wayve

12 marca 2026 roku Uber, Nissan Motor i Wayve podpisały memorandum of understanding w sprawie współpracy nad rozwojem i pilotażem usługi robotaxi w Tokio . Było to pierwsze partnerstwo Ubera w zakresie pojazdów autonomicznych w Japonii . W ramach ustaleń:

• Nissan dostarcza pojazdy – elektryczne Nissany LEAF .
• Wayve dostarcza oparty na AI system autonomicznej jazdy („AI Driver”) zintegrowany z Nissanami LEAF .
• Pilotaż jest częścią planowanego globalnego wdrożenia robotaxi przez Wayve i Ubera w ponad 10 miastach, w tym w Londynie .

Operatorzy bezpieczeństwa: droga do pełnej autonomii

W początkowej fazie kierowcy Hinomaru Kotsu będą pełnić funkcję operatorów bezpieczeństwa za kierownicą . Jak podaje Impress Watch, powołując się na oficjalne ogłoszenie, pozwoli to na testowanie i walidację systemu w realnym tokijskim ruchu drogowym, przy czym bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem . Pilotaż ma przygotować grunt pod w pełni autonomiczną jazdę, która będzie możliwa po uzyskaniu odpowiednich zezwoleń .

Komentarze Dary Khosrowshahiego i cel 15 miast

CEO Ubera Dara Khosrowshahi określił Japonię jako „świetny” rynek i kraj z „ogromnym potencjałem” dla robotaxi . Na początku sierpnia 2026 roku Khosrowshahi ogłosił cel Ubera, jakim jest oferowanie autonomicznych przejazdów w 15 miastach do końca 2026 roku . Zapowiedział także, że Uber planuje przeznaczyć ponad 10 miliardów dolarów w ciągu najbliższych lat na skalowane wdrażanie pojazdów autonomicznych . Financial Times podał, że inwestycja ta ma na celu wdrożenie 120 000 pojazdów autonomicznych, a Khosrowshahi stwierdził, że rekordowe środki pomogą Uberowi stać się „długoterminowym zwycięzcą w AV” .

Strategia Ubera: wielu dostawców technologii AV

Strategia Ubera jest wyraźnie neutralna wobec dostawców AV: firma współpracuje z wieloma dostawcami technologii pojazdów autonomicznych na całym świecie, zamiast stawiać na jeden system. Obejmuje to Wayve w Japonii i Wielkiej Brytanii, Waymo w USA, a także partnerstwa z innymi twórcami AV, takimi jak Rivian, których celem jest wdrożenie do 50 000 w pełni autonomicznych robotaxi . Khosrowshahi określił to jako dążenie Ubera do stania się „wiodącą siecią” autonomicznych przewozów, korzystającą z bazy ponad 200 milionów klientów i inwestującą 10 miliardów dolarów we współpracę z wieloma partnerami AV . Pilotaż w Tokio jest najnowszym przykładem tego wielodostawczego, wielomiejskiego podejścia.

Kluczowe wnioski

• Licencjonowany operator jest obowiązkowy: Japońskie prawo wymaga, by licencjonowana firma taksówkarska obsługiwała każdą komercyjną usługę przewozu pasażerów – Uber nie może bezpośrednio prowadzić robotaxi.
• Trójstronny stos technologiczny: Nissan dostarcza elektryczne LEAF-y, Wayve oprogramowanie AI Driver, a Uber platformę do zamawiania przejazdów.
• Bezpieczeństwo przede wszystkim: W początkowej fazie kierowcy Hinomaru Kotsu będą obecni za kierownicą jako operatorzy bezpieczeństwa. Pełna autonomia planowana jest po uzyskaniu zgód.
• Inwestycja 10 miliardów dolarów: Uber planuje zainwestować ponad 10 mld USD we wdrożenie pojazdów autonomicznych na szeroką skalę, z celem 15 miast do końca 2026 roku.
• Strategia wielu dostawców: Uber współpracuje z wieloma globalnymi partnerami technologii AV, a nie tylko z jednym systemem.

Partnerstwo z sierpnia 2026: Rola Hinomaru Kotsu

Umowa precyzyjnie rozdziela obowiązki:

• Hinomaru Kotsu pełni funkcję autoryzowanego operatora floty, odpowiadając za obsługę bazy, mycie pojazdów, konserwację, przeglądy, ładowanie, gotowość operacyjną i całe codzienne zarządzanie flotą .
• Uber zapewnia aplikację do zamawiania przejazdów, platformę technologiczną i obsługę pasażerów .

W pilotażu wykorzystane zostaną elektryczne hatchbacki Nissan LEAF wyposażone w „AI Driver” firmy Wayve – kompleksowy system autonomicznej jazdy . Wayve, które wcześniej pozyskało 1,2 miliarda dolarów finansowania, integruje swoje oparte na AI oprogramowanie z Nissanem LEAF, a pasażerowie będą mogli zamówić przejazd przez aplikację Ubera . Pilotaż jest częścią planowanego globalnego wdrożenia robotaxi przez Wayve i Ubera w ponad 10 miastach, w tym w Londynie .

Wymóg prawny: dlaczego licencjonowany operator taksówkowy jest niezbędny

Taka struktura partnerstwa to nie wybór strategiczny – to wymóg prawny. Zgodnie z japońską ustawą o transporcie drogowym (Road Transport Law), tylko licencjonowany operator taksówkowy posiadający prawo jazdy drugiego typu (Second-Type Driver's License) może legalnie świadczyć komercyjne usługi przewozu pasażerów . Uber jako platforma technologiczna nie może bezpośrednio obsługiwać robotaxi w Japonii. Musi współpracować z autoryzowaną firmą taksówkarską, taką jak Hinomaru Kotsu, która pełni rolę podmiotu odpowiedzialnego prawne . Pilotaż został zaprojektowany tak, by spełniać wszystkie krajowe przepisy i wymogi licencyjne .

Marcowe porozumienie trzech stron: Uber, Nissan, Wayve

12 marca 2026 roku Uber, Nissan Motor i Wayve podpisały memorandum of understanding w sprawie współpracy nad rozwojem i pilotażem usługi robotaxi w Tokio . Było to pierwsze partnerstwo Ubera w zakresie pojazdów autonomicznych w Japonii . W ramach ustaleń:

• Nissan dostarcza pojazdy – elektryczne Nissany LEAF .
• Wayve dostarcza oparty na AI system autonomicznej jazdy („AI Driver”) zintegrowany z Nissanami LEAF .
• Pilotaż jest częścią planowanego globalnego wdrożenia robotaxi przez Wayve i Ubera w ponad 10 miastach, w tym w Londynie .

Operatorzy bezpieczeństwa: droga do pełnej autonomii

W początkowej fazie kierowcy Hinomaru Kotsu będą pełnić funkcję operatorów bezpieczeństwa za kierownicą . Jak podaje Impress Watch, powołując się na oficjalne ogłoszenie, pozwoli to na testowanie i walidację systemu w realnym tokijskim ruchu drogowym, przy czym bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem . Pilotaż ma przygotować grunt pod w pełni autonomiczną jazdę, która będzie możliwa po uzyskaniu odpowiednich zezwoleń .

Komentarze Dary Khosrowshahiego i cel 15 miast

CEO Ubera Dara Khosrowshahi określił Japonię jako „świetny” rynek i kraj z „ogromnym potencjałem” dla robotaxi . Na początku sierpnia 2026 roku Khosrowshahi ogłosił cel Ubera, jakim jest oferowanie autonomicznych przejazdów w 15 miastach do końca 2026 roku . Zapowiedział także, że Uber planuje przeznaczyć ponad 10 miliardów dolarów w ciągu najbliższych lat na skalowane wdrażanie pojazdów autonomicznych . Financial Times podał, że inwestycja ta ma na celu wdrożenie 120 000 pojazdów autonomicznych, a Khosrowshahi stwierdził, że rekordowe środki pomogą Uberowi stać się „długoterminowym zwycięzcą w AV” .

Strategia Ubera: wielu dostawców technologii AV

Strategia Ubera jest wyraźnie neutralna wobec dostawców AV: firma współpracuje z wieloma dostawcami technologii pojazdów autonomicznych na całym świecie, zamiast stawiać na jeden system. Obejmuje to Wayve w Japonii i Wielkiej Brytanii, Waymo w USA, a także partnerstwa z innymi twórcami AV, takimi jak Rivian, których celem jest wdrożenie do 50 000 w pełni autonomicznych robotaxi . Khosrowshahi określił to jako dążenie Ubera do stania się „wiodącą siecią” autonomicznych przewozów, korzystającą z bazy ponad 200 milionów klientów i inwestującą 10 miliardów dolarów we współpracę z wieloma partnerami AV . Pilotaż w Tokio jest najnowszym przykładem tego wielodostawczego, wielomiejskiego podejścia.

Kluczowe wnioski

• Licencjonowany operator jest obowiązkowy: Japońskie prawo wymaga, by licencjonowana firma taksówkarska obsługiwała każdą komercyjną usługę przewozu pasażerów – Uber nie może bezpośrednio prowadzić robotaxi.
• Trójstronny stos technologiczny: Nissan dostarcza elektryczne LEAF-y, Wayve oprogramowanie AI Driver, a Uber platformę do zamawiania przejazdów.
• Bezpieczeństwo przede wszystkim: W początkowej fazie kierowcy Hinomaru Kotsu będą obecni za kierownicą jako operatorzy bezpieczeństwa. Pełna autonomia planowana jest po uzyskaniu zgód.
• Inwestycja 10 miliardów dolarów: Uber planuje zainwestować ponad 10 mld USD we wdrożenie pojazdów autonomicznych na szeroką skalę, z celem 15 miast do końca 2026 roku.
• Strategia wielu dostawców: Uber współpracuje z wieloma globalnymi partnerami technologii AV, a nie tylko z jednym systemem.