Chiński eksport aut osiąga rekordowy poziom. Lipiec 2026 r. – ponad milion pojazdów za granicę, krajowa sprzedaż spada o 21%

Lipcowe dane chińskiego rynku motoryzacyjnego za rok 2026 ukazują branżę pękającą na dwie części. Eksport pnie się w górę w niespotykanym dotąd tempie, podczas gdy krajowy rynek przeżywa najgłębszy kryzys od lat. Powoduje to kaskadowe skutki dla globalnego transportu morskiego i szybko zmienia to, którzy producenci dominują na światowych rynkach.

Skala eksportowego boomu

Lipiec 2026 r. był miesiącem przełomowym w chińskiej motoryzacji. Eksport po raz drugi z rzędu przekroczył 1 mln pojazdów – według różnych źródeł było to od 1,043 mln do 1,09 mln sztuk (Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów CAAM podało 1,043 mln, a CPCA na podstawie danych celnych 1,09 mln) . Oznacza to wzrost rok do roku o około 57–88%; w przypadku danych CPCA dotyczących samochodów osobowych sam wzrost wyniósł 88% (923 tys. sztuk) .

Skumulowany efekt jest oszałamiający. Eksport od stycznia do lipca wyniósł około 6,4 mln pojazdów, co oznacza wzrost o 54% – a więc statystycznie już po siedmiu miesiącach Chiny wyrównały swój całoroczny wynik eksportowy z 2023 r. . Przy obecnym tempie Chiny są na dobrej drodze, by w całym 2026 r. wyeksportować około 10 mln pojazdów – to ogromny skok z poziomu poniżej 600 tys. w 2019 r. .

Krajowy rynek w zapaści napędza eksport

Eksportowy boom nie jest oznaką dobrej kondycji krajowego rynku, lecz odpowiedzią na kryzys. Sprzedaż aut w Chinach spadła w lipcu o 21,1% rok do roku – do 1,47 mln sztuk, co oznacza 10. miesiąc spadku z rzędu . W pierwszym półroczu 2026 r. sprzedaż samochodów osobowych w kraju spadła o 20,2%, a CPCA obcięła prognozę na cały rok do 14% spadku – pierwotnie zakładano, że wyniki będą stabilne .

Przyczyny są strukturalne, a nie cykliczne: rosnące koszty paliwa, ograniczone dopłaty rządowe, niskie zaufanie konsumentów, spowolnienie gospodarcze i niekorzystne trendy demograficzne . W rezultacie 41% wszystkich samochodów wyprodukowanych w Chinach w lipcu trafiło na eksport – oznacza to, że prawie połowa produkcji fabryk przeznaczona była na rynki zagraniczne . Eksport stał się „podstawowym stabilizatorem wolumenu” w branży – to dla producentów koło ratunkowe pozwalające zagospodarować moce, których krajowy rynek już nie jest w stanie wchłonąć .

Samochody elektryczne (NEV) na czele eksportu

Eksport pojazdów nowej energii (NEV) był głównym motorem wzrostu, odnotowując skok o 145–148% rok do roku – do około 553 tys. sztuk tylko w lipcu . NEV stanowią już ponad połowę całego chińskiego eksportu aut – po raz pierwszy w historii. Co więcej, w czerwcu 2026 r. eksport aut elektrycznych po raz pierwszy przewyższył eksport aut benzynowych . Łączna sprzedaż NEV (w kraju i na eksport) sięgnęła w lipcu 1,56 mln sztuk, co stanowiło 60,4% całkowitej sprzedaży nowych aut – to kolejny rekord .

Presja na globalną infrastrukturę transportową

Eksportowy boom Chin przeciąża światową logistykę. Globalna flota statków Ro-Ro (roll-on/roll-off) nie nadąża z transportem. Mimo że flota powiększyła się o około 40%, wyspecjalizowane statki do przewozu aut są zarezerwowane z wieloletnim wyprzedzeniem. Do tego dochodzą dłuższe trasy rejsów (m.in. z powodu kryzysu na Morzu Czerwonym), które wiążą statki na dłużej .

Analitycy logistyczni mówią o „zmianie strukturalnej”, która wpływa na stawki czarterowe statków Ro-Ro, zamówienia na nowe jednostki, trasy kontenerowców, infrastrukturę portową i inwestycje w magazyny zagraniczne . Szacuje się, że w 2026 r. nawet 2 mln pojazdów zostanie przewiezionych kontenerowcami – to rekord, gdyż nadwyżka z przepełnionych statków Ro-Ro przelewa się na kontenerowce . Firma Veson Nautical określa wykorzystanie kontenerowców do transportu aut jako „stałą cechę tego handlu”, a nie tymczasowe rozwiązanie .

Przebudowa globalnych rynków motoryzacyjnych

Chiny już wcześniej wyprzedziły Japonię jako największy eksporter aut, a dane z 2026 r. poszerzają tę przewagę w sposób spektakularny – chiński eksport z pierwszego półrocza (5,1 mln) przewyższa prawdopodobnie całoroczny wynik Japonii . Chińskie auta elektryczne zalewają Europę, Amerykę Łacińską, Bliski Wschód, Afrykę i Oceanię, wypierając uznane marki w segmentach wrażliwych na cenę i odbierając im udziały w ich rodzimych regionach .

Choć część eksportu pochodzi od zagranicznych producentów wytwarzających w Chinach (Tesla, joint venture Volkswagena), to wzrost jest w coraz większym stopniu napędzany przez rodzime chińskie marki (BYD, SAIC, Chery, Geely), które agresywnie budują sieci dystrybucji za granicą .

Ten oparty na eksporcie model rodzi jednak rosnące ryzyko celne i polityczne: Unia Europejska nałożyła już cła antydumpingowe na chińskie samochody elektryczne pod koniec 2024 r., a inne rynki mogą pójść w jej ślady, gdy chińskie pojazdy zdobędą dwucyfrowe udziały w kluczowych regionach .