Jak objęty sankcjami rosyjski ubezpieczyciel doprowadził do katastrofy ekologicznej u wybrzeży Omanu

Opóźnienia te pogłębił fakt, że żaden konwencjonalny ubezpieczyciel nie był zaangażowany. Badanie Kijowskiej Szkoły Ekonomicznej wykazało, że 36,5% światowej floty tankowców – ponad 5100 jednostek – nie ma możliwego do zidentyfikowania ubezpieczenia P&I . Wśród statków przewożących rosyjską ropę w 2024 roku odsetek statków z nieujawnionym ubezpieczeniem jest jeszcze wyższy, a około jedna trzecia tankowców przepływających przez Bałtyk korzysta z ubezpieczenia od objętych sankcjami rosyjskich lub powiązanych z Rosją dostawców, zamiast tradycyjnego systemu International Group .

Jak opóźnienie pozwoliło na rozprzestrzenienie się wycieku

Podczas gdy proces uzyskiwania zezwoleń sankcyjnych ciągnął się, ropa wyciekała w dużej mierze bez kontroli. Plama rozrosła się z około 20 km² na początku sierpnia do szacowanych 390-400 km² (150 mil kwadratowych) do 10 sierpnia, według Omańskiego Urzędu Ochrony Środowiska . Niezależni analitycy satelitarni sugerowali, że rzeczywisty obszar może być jeszcze większy – John Amos, specjalista ds. wycieków ropy, analizując zdjęcia satelitarne, stwierdził, że plama pokrywa ponad 2000 km² . Do 12 sierpnia ropa zaczęła docierać do 40 km (25 mil) wybrzeża lądowego w pobliżu Ras Madrakah i już zanieczyściła wyspę Qibliyah, znajdującą się w chronionym rezerwacie przyrody Hallaniyat Islands . Międzynarodowa Organizacja Morska potwierdziła, że wyciek dotarł do lądu tego samego dnia .

Stan statku i ładunku podczas monsunu Khareef

274-metrowy statek pod banderą Kamerunu (zbudowany w 2001 roku) osiadł na mieliźnie na skałach w pobliżu Jazirat Al Qibliyyah po eksplozji i pożarze 8 czerwca . Przewozi około 800 000 do 1 miliona baryłek rosyjskiej ropy naftowej. Na początku sierpnia doniesiono o wyciekach z 7 z 12 zbiorników ładunkowych . Zdjęcia satelitarne potwierdziły, że statek „tonie coraz głębiej” na skałach i ulega strukturalnemu rozpadaniu . Monsun Khareef przynosi teraz wiatry o sile 40 węzłów i fale o wysokości 4 metrów, co stwarza niebezpieczne warunki wpływające na stateczność jednostki i sprawiające, że operacje mające na celu powstrzymanie wycieku są niezwykle ryzykowne . Zespół ratowniczy Ambrey wszedł na pokład statku dopiero 13 sierpnia, aby rozpocząć stabilizację i przeładunek ropy w tych trudnych warunkach .

Szersza luka ubezpieczeniowa floty cieni

Ta sprawa unaocznia systemową podatność, która wykracza daleko poza pojedynczy statek:

• Brak konwencjonalnego ubezpieczenia P&I: 36,5% światowej floty tankowców nie ma możliwego do zidentyfikowania ubezpieczenia ochrony i indemnizacji . W przypadku tankowców bez powiązań z krajami koalicji pułapu cenowego ropy, dostawców P&I można zidentyfikować zaledwie dla 6,3% .
• Przejście na dostawców objętych sankcjami: Rosyjscy ubezpieczyciele P&I, tacy jak AlfaStrakhovanie i Ingosstrach, ujawniają pokrycie tylko dla łącznie 220 tankowców, tworząc równoległy, nieregulowany basen ryzyka, który zachodnie sankcje mają na celu wyeliminować, ale nie są w stanie skutecznie kontrolować .
• Brak dostępu do funduszu kompensacyjnego: Ponieważ statek nie jest ubezpieczony w klubach IG i pływa pod banderą państwa niebędącego stroną konwencji, IOPC Funds odmówiły pokrycia kosztów oczyszczania, powołując się na komplikacje sankcyjne i określając elementy incydentu jako „akt wojny” .
• Koszty spadają na państwo nadbrzeżne: Wobec braku skutecznego ubezpieczenia, niezgłaszającego się właściciela statku i międzynarodowego funduszu kompensacyjnego, cały ciężar finansowy spada na Oman i jego chronione ekosystemy morskie .

Caroline Bezengi nie jest anomalią – jest ostrzeżeniem. W miarę jak zachodni ubezpieczyciele i dostawcy usług wycofywali się z rosyjskich transakcji po 2022 roku, powstały równoległe instytucje, aby wypełnić lukę, ale bez ram odpowiedzialności, protokołów reagowania na zanieczyszczenia i przejrzystości, które zapewnia tradycyjny system . Następna ofiara tego równoległego systemu może nie czekać w ogóle na zezwolenia sankcyjne.