Globalne EV w lipcu 2026: Europa rośnie o 33%, Ameryka Północna zalicza 27% spadek

Europejska sprzedaż EV skoczyła o 33% rok-do-roku w lipcu, napędzana odnowionymi dopłatami do zakupu we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii . To kontynuacja trendu obserwowanego od połowy 2025 r.: Europa stała się główną siłą napędową globalnego popytu na EV, bijąc rekordy w czerwcu i lipcu . Surowe normy emisji CO2 UE dla samochodów również odgrywają tu ważną rolę, zmuszając producentów do oferowania aut elektrycznych .

Chiny: -5% — spadek mimo rekordowego udziału w rynku

Sprzedaż w pełni elektrycznych aut w Chinach spadła o 5% r/r w lipcu — to zaskakujący regres, biorąc pod uwagę ogólne trendy . Szerzej definiowana kategoria New Energy Vehicles (NEV), która obejmuje BEV, PHEV i auta wodorowe, wzrosła jednak o 23,7% r/r do 1,56 mln sztuk (dane chińskiego stowarzyszenia producentów CAAM) . Rozbieżność tłumaczy się gwałtownym wzrostem sprzedaży hybryd plug-in — czyli PHEV wliczanych do chińskich NEV — które w węższej globalnej statystyce często nie są już uznawane za „czyste” EV. Udział NEV w sprzedaży nowych aut w Chinach osiągnął w lipcu rekordowe 65,1% .

Ameryka Północna: -27% — efekt zniesienia ulg podatkowych w USA

Sprzedaż EV w Ameryce Północnej spadła o 27% r/r — to największy regres wśród głównych regionów . Analitycy przypisują go niemal wyłącznie likwidacji federalnej ulgi podatkowej na EV przez administrację Donalda Trumpa we wrześniu 2025 r. . Ten zwrot polityki ostudził szybko rosnący wcześniej rynek amerykański, ponieważ EV stały się mniej opłacalne w porównaniu z autami spalinowymi na drugim co do wielkości rynku samochodowym świata.

Reszta świata: +97% — rynki wschodzące przyspieszają

Reszta świata — rynek obejmujący m.in. Azję Południowo-Wschodnią, Amerykę Łacińską, Afrykę i Oceanię — odnotowała niemal podwojenie sprzedaży EV: wzrost o 97% r/r . Kraje takie jak Indie, Brazylia, Indonezja i Wietnam szybko adoptują EV, napędzane rozbudową infrastruktury ładowania, nowymi modelami i lokalnymi zachętami . Australia również zanotowała znaczący wzrost w pierwszej połowie 2026 r. .

Polityka jako kluczowy czynnik: dopłaty tak, dopłaty nie

Dane z lipca 2026 r. opowiadają jasną historię o sile i słabości zachęt podatkowych:

• Dopłaty napędzają popyt: Rynki europejskie, które przywróciły lub zwiększyły dopłaty (Francja, Niemcy, Wielka Brytania), natychmiast odczuły wzrost sprzedaży.
• Zniesienie dopłat zdusiło popyt: Rynek amerykański, po utracie federalnej ulgi podatkowej, wszedł w głęboką i utrzymującą się zniżkę.
• Polityka Chin jest bardziej złożona: Chiny utrzymują hojne zachęty na zakup EV na poziomie lokalnym, ale niepewność gospodarcza i przesuwanie się preferencji konsumentów z czystych BEV ku hybrydom plug-in tworzą niuansową dynamikę.

Perspektywy: rok 2026 zapowiada się jako kolejny rekordowy

Mimo regionalnych dysproporcji globalny rynek EV zmierza ku kolejnemu rekordowemu rokowi. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) prognozuje, że w 2026 r. EV będą stanowić 28% sprzedaży wszystkich nowych aut na świecie, w porównaniu z 25% w 2025 r. . Bloombergnana spodziewa się, że w tym roku sprzeda się ponad 23 mln EV dla pasażerów, co oznacza wzrost o 11% w stosunku do 2025 r. . IEA zwraca uwagę, że w pierwszej połowie 2026 r. ponad 90 krajów odnotowało wzrost sprzedaży EV r/r .

Dane z lipca uwidaczniają jednak kluczowe ryzyko: wzrost rynku jest coraz bardziej uzależniony od niewielkiej liczby regionów aktywnych politycznie — przede wszystkim Europy i garstki krajów rozwijających się. Jeśli rynek amerykański pozostanie w dołku, a chiński wzrost w segmencie czystych BEV utknie w miejscu, globalna trajektoria może być płytsza, niż obecnie zakładają prognozy na rok 2026.