W ostrym kontraście, eksport w tym samym miesiącu wzrósł o 88,2%, do 923 000 pojazdów . W pierwszej połowie 2026 roku sprzedaż krajowa spadła o 20,2%, podczas gdy eksport samochodów wzrósł o 70,6%, do 4,28 miliona sztuk . W obliczu kurczącego się rynku krajowego chińscy producenci są zmuszeni do agresywnej ekspansji na rynki zagraniczne .

Jednocześnie rosną zachodnie bariery celne – w tym planowane cła sięgające nawet 50% na chińskie elektryki na niektórych rynkach – co czyni bezpośredni eksport mniej opłacalnym i zachęca do lokalnej produkcji w Afryce .

Przejęcie fabryki w Rosslyn – kamień milowy Chery

Sztandarowym przykładem tego zwrotu jest przejęcie przez Chery byłej fabryki Nissana w Rosslyn pod Pretorią w RPA. To największa pojedyncza inwestycja fabryczna chińskiego producenta na kontynencie.

• Harmonogram: Nissan ogłosił sprzedaż w styczniu 2026 roku, południowoafrykański Trybunał Konkurencji zatwierdził transakcję w czerwcu 2026 roku, a Chery formalnie przejęło zakład 3 lipca 2026 roku .
• Co Chery nabyło: Grunty, budynki, wyposażenie oraz sąsiednią tłocznię. Chery zobowiązało się do utrzymania wszystkich 692 dotychczasowych pracowników na zasadniczo podobnych warunkach i planuje stworzyć blisko 3000 dodatkowych lokalnych miejsc pracy .
• Plany produkcyjne: Chery wyda miliony dolarów na modernizację zakładu w ciągu 12–18 miesięcy. Pierwsze pojazdy, które mają zjechać z linii montażowej w połowie lub pod koniec 2027 roku, będą obejmować hybrydy plug-in, elektryczne pojazdy bateryjne (NEV) oraz modele marki Jetour . Przy pełnej wydajności fabryka ma produkować 50 000 pojazdów rocznie na jedną zmianę .
• Centrum eksportowe: Chery planuje wykorzystać Rosslyn jako bazę dla rynków eksportowych w całej Afryce i Europie .
• Już teraz najlepiej sprzedającą się chińską marką w RPA: Jeszcze przed rozpoczęciem lokalnej produkcji, w sierpniu 2026 roku Chery stało się najlepiej sprzedającą się chińską marką samochodową w RPA, napędzane silną sprzedażą importowanych benzynowych SUV-ów .

Przewodniczący Chery, Yin Tongyue, powiedział agencji Xinhua, że „lokalizacja jest kluczem do zrównoważonego wzrostu za granicą”, podkreślając głębszą integrację z lokalnym rozwojem gospodarczym .

Inni chińscy producenci rozwijają się w Afryce

Chińscy producenci stosują różne strategie lokalizacji na kontynencie, wykraczając poza prosty eksport – od przejmowania fabryk po montaż zestawów CKD/SKD (Completely Knocked Down / Semi Knocked Down) i partnerstwa fabryczne .

• RPA i Egipt jako główne huby: Te dwa kraje są obecnie głównymi centrami lokalizacji chińskiej motoryzacji w Afryce, gdzie wiele marek uruchamia linie montażowe .
• Ghana: Na początku 2026 roku rząd Ghany ogłosił rozwijanie partnerstwa z chińskimi firmami Shenzhen New Jekyll i Chery w celu budowy zakładów montażu EV .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Marki te rozszerzają swoje afrykańskie operacje montażowe, wykorzystując strategię lokalnego montażu zestawów KD/CKD . BAIC (Beijing Automotive Group) również posiada fabrykę w RPA .
• Szerszy trend: Chińscy producenci stawiają na szybko rosnącą populację kontynentu, rozwijającą się klasę średnią i rosnący popyt na przystępne cenowo pojazdy elektryczne .

Wspierające polityki afrykańskich rządów

Kilka rządów afrykańskich wprowadziło politykę, która tworzy korzystne środowisko dla chińskich fabryk EV i hybryd.

• Etiopia – zakaz pojazdów z paliwami kopalnymi: W styczniu 2024 roku Etiopia stała się pierwszym krajem na świecie, który zakazał importu pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, jednocześnie drastycznie obniżając cła na import EV . Ta odważna polityka była podyktowana koniecznością fiskalną – rząd chciał przestać wydawać rezerwy walutowe na subsydia paliwowe . Wyniki są znaczące: w samym 2025 roku Etiopia zaimportowała z Chin 44 358 pojazdów elektrycznych . Nowe EV są teraz konkurencyjne cenowo z używanymi benzynowymi samochodami, a odsetek EV na drogach wzrósł z poniżej 1% do prawie 6% . Rząd buduje też stacje ładowania co 50 km i celuje w 500 000 EV do 2030 roku .
• RPA – zachęty do lokalnej produkcji: Południowoafrykański „Automotive Masterplan 2035” oferuje programy zachęt, które przewidują rabaty dla pojazdów wyprodukowanych w kraju, co bezpośrednio zachęca chińskie firmy do budowy lokalnych fabryk . Kraj dąży również do zwiększenia krajowej produkcji pojazdów i lokalnej zawartości .
• Planowane cła na import chińskich pojazdów: W mechanizmie „kija i marchewki”, RPA rozważa wprowadzenie ceł do 50% na importowane chińskie pojazdy. Byłoby to dodatkową zachętą dla Chery i innych do lokalnego montażu i omijania tych kosztów .

Jak to poszerza dostęp do samochodów dla afrykańskich konsumentów

Przejście od importu chińskich aut do budowania chińskich fabryk w Afryce przynosi znaczące korzyści dla afrykańskich konsumentów.

• Niższe ceny dzięki lokalnemu montażowi: Lokalna produkcja – zwłaszcza montaż CKD – eliminuje cła importowe, koszty wysyłki i pozwala uniknąć planowanych podwyżek ceł. Prowadzi to do znacznie niższych cen detalicznych dla konsumentów .
• Bardziej przystępne cenowo EV: Chińskie marki są już dominującym źródłem niedrogich EV w Afryce. Połączenie etiopskich obniżek ceł na EV z rosnącą produkcją w chińskich fabrykach sprawiło, że fabrycznie nowe EV stały się konkurencyjne cenowo z używanymi benzynowymi samochodami – to nowość na wielu afrykańskich rynkach .
• Większa różnorodność modeli i dostęp do serwisu: Lokalne fabryki oznaczają lepszą dostępność części, solidniejsze sieci serwisowe i możliwość projektowania pojazdów lepiej dopasowanych do afrykańskich warunków drogowych i preferencji konsumentów .
• Zakłócenie rynku samochodów używanych: Napływ nowych, niedrogich chińskich pojazdów zaczyna konkurować z tradycyjnym rynkiem importowanych używanych aut z Japonii, Europy i USA, które od dawna dominują na afrykańskich drogach .

W ostrym kontraście, eksport w tym samym miesiącu wzrósł o 88,2%, do 923 000 pojazdów . W pierwszej połowie 2026 roku sprzedaż krajowa spadła o 20,2%, podczas gdy eksport samochodów wzrósł o 70,6%, do 4,28 miliona sztuk . W obliczu kurczącego się rynku krajowego chińscy producenci są zmuszeni do agresywnej ekspansji na rynki zagraniczne .

Jednocześnie rosną zachodnie bariery celne – w tym planowane cła sięgające nawet 50% na chińskie elektryki na niektórych rynkach – co czyni bezpośredni eksport mniej opłacalnym i zachęca do lokalnej produkcji w Afryce .

Przejęcie fabryki w Rosslyn – kamień milowy Chery

Sztandarowym przykładem tego zwrotu jest przejęcie przez Chery byłej fabryki Nissana w Rosslyn pod Pretorią w RPA. To największa pojedyncza inwestycja fabryczna chińskiego producenta na kontynencie.

• Harmonogram: Nissan ogłosił sprzedaż w styczniu 2026 roku, południowoafrykański Trybunał Konkurencji zatwierdził transakcję w czerwcu 2026 roku, a Chery formalnie przejęło zakład 3 lipca 2026 roku .
• Co Chery nabyło: Grunty, budynki, wyposażenie oraz sąsiednią tłocznię. Chery zobowiązało się do utrzymania wszystkich 692 dotychczasowych pracowników na zasadniczo podobnych warunkach i planuje stworzyć blisko 3000 dodatkowych lokalnych miejsc pracy .
• Plany produkcyjne: Chery wyda miliony dolarów na modernizację zakładu w ciągu 12–18 miesięcy. Pierwsze pojazdy, które mają zjechać z linii montażowej w połowie lub pod koniec 2027 roku, będą obejmować hybrydy plug-in, elektryczne pojazdy bateryjne (NEV) oraz modele marki Jetour . Przy pełnej wydajności fabryka ma produkować 50 000 pojazdów rocznie na jedną zmianę .
• Centrum eksportowe: Chery planuje wykorzystać Rosslyn jako bazę dla rynków eksportowych w całej Afryce i Europie .
• Już teraz najlepiej sprzedającą się chińską marką w RPA: Jeszcze przed rozpoczęciem lokalnej produkcji, w sierpniu 2026 roku Chery stało się najlepiej sprzedającą się chińską marką samochodową w RPA, napędzane silną sprzedażą importowanych benzynowych SUV-ów .

Przewodniczący Chery, Yin Tongyue, powiedział agencji Xinhua, że „lokalizacja jest kluczem do zrównoważonego wzrostu za granicą”, podkreślając głębszą integrację z lokalnym rozwojem gospodarczym .

Inni chińscy producenci rozwijają się w Afryce

Chińscy producenci stosują różne strategie lokalizacji na kontynencie, wykraczając poza prosty eksport – od przejmowania fabryk po montaż zestawów CKD/SKD (Completely Knocked Down / Semi Knocked Down) i partnerstwa fabryczne .

• RPA i Egipt jako główne huby: Te dwa kraje są obecnie głównymi centrami lokalizacji chińskiej motoryzacji w Afryce, gdzie wiele marek uruchamia linie montażowe .
• Ghana: Na początku 2026 roku rząd Ghany ogłosił rozwijanie partnerstwa z chińskimi firmami Shenzhen New Jekyll i Chery w celu budowy zakładów montażu EV .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Marki te rozszerzają swoje afrykańskie operacje montażowe, wykorzystując strategię lokalnego montażu zestawów KD/CKD . BAIC (Beijing Automotive Group) również posiada fabrykę w RPA .
• Szerszy trend: Chińscy producenci stawiają na szybko rosnącą populację kontynentu, rozwijającą się klasę średnią i rosnący popyt na przystępne cenowo pojazdy elektryczne .

Wspierające polityki afrykańskich rządów

Kilka rządów afrykańskich wprowadziło politykę, która tworzy korzystne środowisko dla chińskich fabryk EV i hybryd.

• Etiopia – zakaz pojazdów z paliwami kopalnymi: W styczniu 2024 roku Etiopia stała się pierwszym krajem na świecie, który zakazał importu pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, jednocześnie drastycznie obniżając cła na import EV . Ta odważna polityka była podyktowana koniecznością fiskalną – rząd chciał przestać wydawać rezerwy walutowe na subsydia paliwowe . Wyniki są znaczące: w samym 2025 roku Etiopia zaimportowała z Chin 44 358 pojazdów elektrycznych . Nowe EV są teraz konkurencyjne cenowo z używanymi benzynowymi samochodami, a odsetek EV na drogach wzrósł z poniżej 1% do prawie 6% . Rząd buduje też stacje ładowania co 50 km i celuje w 500 000 EV do 2030 roku .
• RPA – zachęty do lokalnej produkcji: Południowoafrykański „Automotive Masterplan 2035” oferuje programy zachęt, które przewidują rabaty dla pojazdów wyprodukowanych w kraju, co bezpośrednio zachęca chińskie firmy do budowy lokalnych fabryk . Kraj dąży również do zwiększenia krajowej produkcji pojazdów i lokalnej zawartości .
• Planowane cła na import chińskich pojazdów: W mechanizmie „kija i marchewki”, RPA rozważa wprowadzenie ceł do 50% na importowane chińskie pojazdy. Byłoby to dodatkową zachętą dla Chery i innych do lokalnego montażu i omijania tych kosztów .

Jak to poszerza dostęp do samochodów dla afrykańskich konsumentów

Przejście od importu chińskich aut do budowania chińskich fabryk w Afryce przynosi znaczące korzyści dla afrykańskich konsumentów.

• Niższe ceny dzięki lokalnemu montażowi: Lokalna produkcja – zwłaszcza montaż CKD – eliminuje cła importowe, koszty wysyłki i pozwala uniknąć planowanych podwyżek ceł. Prowadzi to do znacznie niższych cen detalicznych dla konsumentów .
• Bardziej przystępne cenowo EV: Chińskie marki są już dominującym źródłem niedrogich EV w Afryce. Połączenie etiopskich obniżek ceł na EV z rosnącą produkcją w chińskich fabrykach sprawiło, że fabrycznie nowe EV stały się konkurencyjne cenowo z używanymi benzynowymi samochodami – to nowość na wielu afrykańskich rynkach .
• Większa różnorodność modeli i dostęp do serwisu: Lokalne fabryki oznaczają lepszą dostępność części, solidniejsze sieci serwisowe i możliwość projektowania pojazdów lepiej dopasowanych do afrykańskich warunków drogowych i preferencji konsumentów .
• Zakłócenie rynku samochodów używanych: Napływ nowych, niedrogich chińskich pojazdów zaczyna konkurować z tradycyjnym rynkiem importowanych używanych aut z Japonii, Europy i USA, które od dawna dominują na afrykańskich drogach .