Blokada nie przywróciła jednak normalnego ruchu. Wręcz przeciwnie – amerykańskie ataki i wznowione irańskie agresje odstraszyły większość statków handlowych . Krótki moment odprężenia nastąpił 17 czerwca 2026 roku, kiedy Trump i prezydent Iranu Masud Pezeszkian podpisali memorandum (MOU) obiecujące 60-dniowe zawieszenie broni z „zniesieniem [amerykańskiej] blokady morskiej” i swobodnym przepływem, ale porozumienie upadło .

Irański projekt ustawy: Zakaz dla „wrogich” statków

6 sierpnia 2026 roku irańska komisja parlamentarna rozpoczęła przegląd wstępnego projektu ustawy, która zakazywałaby przepływu przez Cieśninę Ormuz statkom USA, Izraela i innych „wrogich” państw. Projekt przewiduje również kary finansowe w wysokości do 20% wartości ładunku oraz opłaty w wysokości do 7% wartości ładunku dla nie-wrogich statków handlowych .

Odrębny wniosek zgłoszony w lipcu, zatytułowany „Strategiczne działanie na rzecz bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju Cieśniny Ormuz i Zatoki Perskiej”, również został złożony przez twardogłowych deputowanych .

Sześć warunków Iranu na ponowne otwarcie

Sekretarz Najwyższej Rady Bezpieczeństwa Narodowego Iranu, Mohammad Baqer Zolqadr, przedstawił sześć warunków pełnego otwarcia cieśniny, podają państwowe media :

1. Zakończenie amerykańskich gróźb i obelg wobec Iranu
2. Zakończenie wojny USA i wycofanie sił amerykańskich z regionu
3. Zniesienie amerykańskiej blokady morskiej
4. Zniesienie sankcji
5. Rekompensata finansowa od USA za straty wojenne
6. Uwolnienie irańskich aktywów

Minister spraw zagranicznych Abbas Aragczi wielokrotnie podkreślał, że samo porozumienie z Omanem nie otworzy cieśniny – USA muszą najpierw spełnić warunki Iranu . Gwardia Rewolucyjna osobno oświadczyła 8 sierpnia, że ponowne otwarcie „nie zależy od rozmów”, ale wyłącznie od przyjęcia przez USA warunków Teheranu .

Ruch statków: 97% załamanie

Ruch handlowy spadł dramatycznie w porównaniu z okresem sprzed wojny. Przed lutowymi atakami USA i Izraela na Iran w 2026 roku przez cieśninę przepływały średnio 70 statków dziennie przewożących ropę naftową, paliwa, LNG i inne produkty . Pod koniec maja 2026 roku średnia dzienna liczba przepraw spadła do mniej niż 7, a od tego czasu wynosi średnio mniej niż 6 statków dziennie . Opublikowana w kwietniu 2026 roku recenzowana analiza danych satelitarnych i AIS udokumentowała załamanie aktywności statków w cieśninie o 97% w pierwszym tygodniu po atakach .

Dane liczbowe:

• 11 sierpnia 2026 roku ruch spadł do zaledwie sześciu statków – czterech jednostek towarowych, w tym dwóch pustych tankowców – wobec średniej 10-dniowej wynoszącej około 11 .
• 17 lipca przez cieśninę przepłynęły zaledwie trzy statki towarowe, co było najniższym wynikiem od maja .
• W czasach przedwojennych przez cieśninę przepływało dziennie zwykle około 130–140 statków .

Wpływ na rynek ropy: Brent powyżej 89 dolarów

Cena ropy Brent gwałtownie wzrosła powyżej 89 dolarów za baryłkę z powodu utrzymującego się impasu. Kluczowe ruchy cenowe:

• 12 sierpnia 2026 roku Brent kosztował 89,67 USD/bbl, co oznacza wzrost o 0,86% w ciągu dnia i szóstą z rzędu sesję wzrostową .
• 10 sierpnia Brent zamknął się na poziomie 87,72 USD/bbl po jednodniowym skoku o 5% w następstwie żądań odszkodowań między Iranem a USA .
• 2 sierpnia Brent przejściowo osiągnął 90,12 USD/bbl po ataku rakietowym Houthich, który zakłócił żeglugę .

Amerykańska Agencja Informacji Energetycznej (EIA) podniosła swoją prognozę dla Brent na 2026 rok do średnio 86,81 USD/bbl, powołując się na „poważne zakłócenia” utrzymujące się przez sierpień .

Negocjacje Iran-Oman: Ograniczony korytarz żeglugowy

5 sierpnia 2026 roku Iran i Oman osiągnęły porozumienie w sprawie współrzędnych geograficznych nowego, ograniczonego szlaku żeglugowego przez Cieśninę Ormuz, a wspólne ogłoszenie jest finalizowane . Proponowana umowa oddałaby Iranowi kontrolę nad statkami wpływającymi do Zatoki Perskiej przez cieśninę – co byłoby znaczącym ustępstwem, jeśli wejdzie w życie .

Iran jednak wielokrotnie podkreślał, że to porozumienie nie oznacza otwarcia. Rzecznik MSZ Esmaeil Baghaei powiedział, że umowa z Omanem jest „na granicy sfinalizowania”, o ile strony trzecie nie będą ingerować , podczas gdy Gwardia Rewolucyjna 8 sierpnia oświadczyła, że otwarcie „nie jest związane z negocjacjami Iran-Oman” . Według stanu na 10–11 sierpnia Iran utrzymywał, że cieśnina pozostanie zamknięta, dopóki USA nie spełnią jego warunków .

Impas dyplomatyczny: Obie strony żądają odszkodowań

Obie strony żądają teraz odszkodowań od siebie nawzajem. 11 sierpnia Trump powiedział, że USA będą żądać od Iranu odszkodowania za śmierć i obrażenia związane z konfliktami na przestrzeni kilku dekad, odwzorowując żądania Iranu dotyczące reparacji wojennych . Żadne bezpośrednie rozmowy USA-Iran nie zostały wznowione.

Blokada USA obowiązuje de iure, podczas gdy de facto cieśnina jest w dużej mierze zamknięta z powodu połączenia irańskich gróźb, ataków morskich i niechęci armatorów do ryzykowania przeprawy. Porozumienie o korytarzu z Omanem oferuje potencjalnie wąskie przejście, ale Iran jasno dał do zrozumienia, że nie uruchomi go bez szerszych ustępstw ze strony Waszyngtonu – których ten nie udzielił.

W międzyczasie światowe rynki energii pozostają pod silną presją, a droga do ponownego otwarcia najważniejszego strategicznego szlaku wodnego świata pozostaje niepewna.

Blokada nie przywróciła jednak normalnego ruchu. Wręcz przeciwnie – amerykańskie ataki i wznowione irańskie agresje odstraszyły większość statków handlowych . Krótki moment odprężenia nastąpił 17 czerwca 2026 roku, kiedy Trump i prezydent Iranu Masud Pezeszkian podpisali memorandum (MOU) obiecujące 60-dniowe zawieszenie broni z „zniesieniem [amerykańskiej] blokady morskiej” i swobodnym przepływem, ale porozumienie upadło .

Irański projekt ustawy: Zakaz dla „wrogich” statków

6 sierpnia 2026 roku irańska komisja parlamentarna rozpoczęła przegląd wstępnego projektu ustawy, która zakazywałaby przepływu przez Cieśninę Ormuz statkom USA, Izraela i innych „wrogich” państw. Projekt przewiduje również kary finansowe w wysokości do 20% wartości ładunku oraz opłaty w wysokości do 7% wartości ładunku dla nie-wrogich statków handlowych .

Odrębny wniosek zgłoszony w lipcu, zatytułowany „Strategiczne działanie na rzecz bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju Cieśniny Ormuz i Zatoki Perskiej”, również został złożony przez twardogłowych deputowanych .

Sześć warunków Iranu na ponowne otwarcie

Sekretarz Najwyższej Rady Bezpieczeństwa Narodowego Iranu, Mohammad Baqer Zolqadr, przedstawił sześć warunków pełnego otwarcia cieśniny, podają państwowe media :

1. Zakończenie amerykańskich gróźb i obelg wobec Iranu
2. Zakończenie wojny USA i wycofanie sił amerykańskich z regionu
3. Zniesienie amerykańskiej blokady morskiej
4. Zniesienie sankcji
5. Rekompensata finansowa od USA za straty wojenne
6. Uwolnienie irańskich aktywów

Minister spraw zagranicznych Abbas Aragczi wielokrotnie podkreślał, że samo porozumienie z Omanem nie otworzy cieśniny – USA muszą najpierw spełnić warunki Iranu . Gwardia Rewolucyjna osobno oświadczyła 8 sierpnia, że ponowne otwarcie „nie zależy od rozmów”, ale wyłącznie od przyjęcia przez USA warunków Teheranu .

Ruch statków: 97% załamanie

Ruch handlowy spadł dramatycznie w porównaniu z okresem sprzed wojny. Przed lutowymi atakami USA i Izraela na Iran w 2026 roku przez cieśninę przepływały średnio 70 statków dziennie przewożących ropę naftową, paliwa, LNG i inne produkty . Pod koniec maja 2026 roku średnia dzienna liczba przepraw spadła do mniej niż 7, a od tego czasu wynosi średnio mniej niż 6 statków dziennie . Opublikowana w kwietniu 2026 roku recenzowana analiza danych satelitarnych i AIS udokumentowała załamanie aktywności statków w cieśninie o 97% w pierwszym tygodniu po atakach .

Dane liczbowe:

• 11 sierpnia 2026 roku ruch spadł do zaledwie sześciu statków – czterech jednostek towarowych, w tym dwóch pustych tankowców – wobec średniej 10-dniowej wynoszącej około 11 .
• 17 lipca przez cieśninę przepłynęły zaledwie trzy statki towarowe, co było najniższym wynikiem od maja .
• W czasach przedwojennych przez cieśninę przepływało dziennie zwykle około 130–140 statków .

Wpływ na rynek ropy: Brent powyżej 89 dolarów

Cena ropy Brent gwałtownie wzrosła powyżej 89 dolarów za baryłkę z powodu utrzymującego się impasu. Kluczowe ruchy cenowe:

• 12 sierpnia 2026 roku Brent kosztował 89,67 USD/bbl, co oznacza wzrost o 0,86% w ciągu dnia i szóstą z rzędu sesję wzrostową .
• 10 sierpnia Brent zamknął się na poziomie 87,72 USD/bbl po jednodniowym skoku o 5% w następstwie żądań odszkodowań między Iranem a USA .
• 2 sierpnia Brent przejściowo osiągnął 90,12 USD/bbl po ataku rakietowym Houthich, który zakłócił żeglugę .

Amerykańska Agencja Informacji Energetycznej (EIA) podniosła swoją prognozę dla Brent na 2026 rok do średnio 86,81 USD/bbl, powołując się na „poważne zakłócenia” utrzymujące się przez sierpień .

Negocjacje Iran-Oman: Ograniczony korytarz żeglugowy

5 sierpnia 2026 roku Iran i Oman osiągnęły porozumienie w sprawie współrzędnych geograficznych nowego, ograniczonego szlaku żeglugowego przez Cieśninę Ormuz, a wspólne ogłoszenie jest finalizowane . Proponowana umowa oddałaby Iranowi kontrolę nad statkami wpływającymi do Zatoki Perskiej przez cieśninę – co byłoby znaczącym ustępstwem, jeśli wejdzie w życie .

Iran jednak wielokrotnie podkreślał, że to porozumienie nie oznacza otwarcia. Rzecznik MSZ Esmaeil Baghaei powiedział, że umowa z Omanem jest „na granicy sfinalizowania”, o ile strony trzecie nie będą ingerować , podczas gdy Gwardia Rewolucyjna 8 sierpnia oświadczyła, że otwarcie „nie jest związane z negocjacjami Iran-Oman” . Według stanu na 10–11 sierpnia Iran utrzymywał, że cieśnina pozostanie zamknięta, dopóki USA nie spełnią jego warunków .

Impas dyplomatyczny: Obie strony żądają odszkodowań

Obie strony żądają teraz odszkodowań od siebie nawzajem. 11 sierpnia Trump powiedział, że USA będą żądać od Iranu odszkodowania za śmierć i obrażenia związane z konfliktami na przestrzeni kilku dekad, odwzorowując żądania Iranu dotyczące reparacji wojennych . Żadne bezpośrednie rozmowy USA-Iran nie zostały wznowione.

Blokada USA obowiązuje de iure, podczas gdy de facto cieśnina jest w dużej mierze zamknięta z powodu połączenia irańskich gróźb, ataków morskich i niechęci armatorów do ryzykowania przeprawy. Porozumienie o korytarzu z Omanem oferuje potencjalnie wąskie przejście, ale Iran jasno dał do zrozumienia, że nie uruchomi go bez szerszych ustępstw ze strony Waszyngtonu – których ten nie udzielił.

W międzyczasie światowe rynki energii pozostają pod silną presją, a droga do ponownego otwarcia najważniejszego strategicznego szlaku wodnego świata pozostaje niepewna.