Niemieckie koncerny motoryzacyjne tracą Chiny na rzecz Xiaomi i BYD: liczby, przyczyny i reakcja

BMW odnotowało spadek dostaw w Chinach o 30,2% rok do roku w II kwartale 2026 r. . Zysk grupy przed opodatkowaniem spadł o 35%, do 1,7 mld euro, a marża EBIT w segmencie motoryzacyjnym skurczyła się do zaledwie 2,3% — znacznie poniżej strategicznego celu na poziomie 8–10% .

Volkswagen poinformował o spadku globalnych dostaw w II kwartale o 8,6% (największym kwartalnym spadku od czterech lat), spowodowanym załamaniem dostaw w Chinach o około 37% . Zysk netto za pierwsze półrocze spadł o 30,7% , do 3,1 mld euro, a sprzedaż w Chinach była niższa o 31,6% . VW obciął prognozy sprzedaży i dostaw na cały rok .

Przyczyny: dlaczego niemieckie marki tracą dystans

Przewaga szybkości i cyklu produktowego. Chińscy producenci EV, tacy jak Xiaomi i NIO, opracowują nowe pojazdy w około 18 miesięcy — mniej więcej o połowę krócej niż niemieccy producenci . Platforma Neue Klasse BMW, zapowiadana od dawna, trafiła na rynek zbyt późno .

Luka w oprogramowaniu i technologii. Chińskie marki przodują w zakresie oprogramowania pokładowego, technologii baterii i designu, co jest najważniejsze dla młodszych, spragnionych nowych technologii chińskich konsumentów . Niemieckie marki są coraz częściej postrzegane jako „dla rodziców” .

Utrata prestiżu premium. Niemiecka inżynieria przez lata pozwalała na utrzymanie wyższych cen. Lokalne marki dorównują teraz jakością lub ją przewyższają, oferując niższe ceny, co ściska marże . Udział marek zagranicznych w chińskim rynku samochodowym spadł z 64% w 2020 r. do 32% w 2026 r. , według firmy doradczej Auto .

Szersze problemy makroekonomiczne. Kryzys na rynku nieruchomości w Chinach bezpośrednio uderza w popyt na samochody luksusowe, takie jak BMW i Mercedes . Całkowity rynek samochodów osobowych spadł o około 20% w pierwszej połowie 2026 roku .

Jak reagują niemieccy giganci

Mercedes obciął prognozy sprzedaży i przychodów na cały rok poniżej poziomów z 2025 r. . Poinformował dostawców, że spodziewa się mniej niż 500.000 lokalnie produkowanych pojazdów rocznie — wolumenów niespotykanych od około dekady .

BMW ogłosiło, że dokona przeglądu praktyk pracy uważanych niegdyś za „nietykalne”, a źródła podają, że firma dąży do redukcji zatrudnienia o około 8.000 etatów w ramach programu dobrowolnych odejść . Stawia na platformę EV Neue Klasse, która ma odwrócić losy firmy, choć pojawia się późno .

Volkswagen planuje najbardziej radykalną restrukturyzację w swojej historii: zmniejszenie gamy modeli nawet o połowę, cięcie mocy produkcyjnych i restrukturyzację, która — według źródeł — może dotknąć około 100.000 miejsc pracy . CEO Oliver Blume powiedział, że VW musi „pogłębić cięcia kosztów”, aby przetrwać chińską konkurencję . „The New York Times” podał, że większość globalnych problemów VW „można wywieść z Chin” .

Zsynchronizowany kryzys u wszystkich trzech niemieckich potentatów podkreśla strukturalną zmianę na największym rynku motoryzacyjnym świata. Chińskie marki prowadzą teraz nie tylko w wolumenie EV, ale także w oprogramowaniu i szybkości, które definiują współczesne zakupy samochodów. Dla niemieckich producentów łatwe dekady w Chinach dobiegły końca.