ZEA potępiają irański atak rakietowy na tankowiec ADNOC. Ruch w Cieśninie Ormuz zamarł w 97%

Systematyczna kampania przeciwko jednostkom ADNOC

ADNOC potwierdził, że 15 jego statków zostało trafionych pociskami i dronami od czasu wybuchu działań wojennych pod koniec lutego 2026 roku . Bilans ofiar to jeden zabity członek załogi i 20 rannych . Tylko w pierwszym tygodniu sierpnia zaatakowano trzy jednostki . Prezes ADNOC określił tę zorganizowaną kampanię mianem „ekonomicznego terroryzmu” . Firma oświadczyła, że ataki „znacząco wpływają” na jej działalność .

Szczególnie krwawy był atak z 13–14 lipca: zginął indyjski marynarz, a osiem innych osób zostało rannych, gdy dwa emirackie tankowce zostały trafione irańskimi pociskami manewrującymi na wodach terytorialnych Omanu .

Dyplomatyczne potępienie i jedność Zatoki Perskiej

Reakcja Zjednoczonych Emiratów Arabskich była natychmiastowa i stanowcza. Ministerstwo Spraw Zagranicznych nazwało atak z 8 sierpnia „rażącym naruszeniem rezolucji Rady Bezpieczeństwa nr 2817, która podkreśla wolność żeglugi i odrzuca ataki na statki handlowe oraz zakłócanie międzynarodowych szlaków morskich” . Ministerstwo dodatkowo oskarżyło Iran o wykorzystywanie Cieśniny Ormuz „jako narzędzia nacisku lub szantażu ekonomicznego” .

Katar, Arabia Saudyjska i Kuwejt wydały równoległe oświadczenia potępiające atak, wyrażając pełną solidarność z ZEA . Arabia Saudyjska obciążyła Iran odpowiedzialnością za konsekwencje kontynuowania takich ataków, określając je jako „poważne naruszenie prawa międzynarodowego” .

Załamanie ruchu morskiego przez Ormuz

Wpływ na globalną żeglugę jest dramatyczny. Recenzowane badanie opublikowane w czasopiśmie The Innovation, wykorzystujące dane z radarów satelitarnych i systemu AIS, udokumentowało 97-procentowy spadek ruchu statków przez Cieśninę Ormuz w porównaniu z okresem przed konfliktem . Przed konfliktem dziennie przepływało około 70 statków przewożących ropę naftową, paliwa i LNG .

W połowie lipca w ciągu jednego dnia przepłynęły zaledwie trzy statki z ładunkiem . W pierwszym tygodniu sierpnia 2026 roku łączna liczba tranzytów od poniedziałku do czwartku wyniosła zaledwie 33 statki, podczas gdy tydzień wcześniej było ich 50 . Od połowy lipca 2026 roku nie odnotowano żadnych tankowców LNG przepływających przez cieśninę . Średnia dzienna liczba tranzytów od marca 2026 roku wynosi mniej niż 7 statków, podczas gdy przed konfliktem wynosiła około 125–138 statków dziennie .

Dyplomatyczny i strategiczny pat

Ataki te wpisują się w szersze geopolityczne starcie. Były prezydent USA Donald Trump ogłosił 20-procentową opłatę za żeglugę w ramach wznowionej amerykańskiej blokady ruchu związanego z Iranem przez Ormuz . Minister spraw zagranicznych Iranu odpowiedział, że Teheran nie otworzy ponownie cieśniny, dopóki jego warunki nie zostaną spełnione . Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC) oświadczył, że cieśnina pozostanie zamknięta, dopóki USA nie zaakceptują żądań Iranu .

Mediowane przez Oman rozmowy między Iranem a USA są uważnie śledzone przez rynki, ale na początku sierpnia 2026 roku nie odnotowano żadnego przełomu . Prowadzone z przerwami negocjacje nie zdołały przywrócić ruchu do poziomu sprzed wojny, nawet podczas krótkotrwałych zawieszeń broni . Szerszy kontekst dyplomatyczny pozostaje wysoce niepewny, a obie strony podtrzymują swoje warunki wstępne dotyczące ponownego otwarcia drogi wodnej.

Perspektywy

Przy ruchu morskim ograniczonym do minimum, 15 zaatakowanych statkach ADNOC i utkniętych w martwym punkcie rozmowach mediowanych przez Oman, Cieśnina Ormuz pozostaje praktycznie zamknięta dla normalnego ruchu handlowego. Systematyczna kampania przeciwko jednostkom ADNOC i załamanie się tranzytów stanowią jedno z najpoważniejszych zakłóceń w globalnym transporcie ropy i gazu od dziesięcioleci.