Eksport ropy z Iranu zamiera: Kharg Island bezczynna, negocjacje w sprawie Ormuz w fazie finalnej

Poprzedzał to sześciotygodniowy okres blokady, który został na krótko zawieszony w czerwcu, umożliwiając trzem bardzo dużym tankowcom (VLCC) załadunek w terminalu Sea Island w pobliżu Kharg . Obecna blokada ma jednak znacznie ostrzejszy przebieg.

Wpływ na ruch tankowców i przychody Iranu

Według danych organizacji United Against Nuclear Iran, około 50 załadowanych irańskich tankowców – głównie ropy naftowej, ale także paliw i gazu płynnego (LPG) – dryfuje u wybrzeży Iranu, nie mogąc dostarczyć ładunku . Liczba ta rośnie: tydzień wcześniej było ich 45, a w momencie wznowienia blokady 14 lipca – 36 .

Ruch przez cieśninę Ormuz załamał się dramatycznie. Średnia dzienna liczba przepraw spadła z około 45 podczas czerwcowego rozejmu do zaledwie 13 po eskalacji walk – to spadek o 70% . W niektóre dni końca lipca przez cieśninę przepływały zaledwie 3 jednostki . Według danych Kplera, na początku sierpnia ruch utrzymywał się na poziomie około 20 statków dziennie .

Przychody Iranu z eksportu ropy – głównego źródła dewiz – są praktycznie odcięte .

Negocjacje Iranu z Omanem w sprawie cieśniny Ormuz

Równolegle toczą się intensywne rozmowy dyplomatyczne. Oman zaproponował w lipcu 2026 r. plan wspólnego regionalnego zarządzania cieśniną, w którym opłaty za przeprawę miałyby charakter dobrowolny i finansowałyby żeglugę, ochronę środowiska oraz akcje ratunkowe . Iran odrzucił tę propozycję, domagając się opłat obowiązkowych .

Teheran przedstawił własny kontrprojekt: chce pobierać opłaty w wysokości 5–7% wartości ładunku i zachować kontrolę nad cieśniną . Z kolei Oman mówi o opłatach rzędu 3%, a Waszyngton stanowczo twierdzi, że opłat nie powinno być wcale .

Na początku sierpnia (5–7 sierpnia 2026) Iran i Oman uzgodniły już współrzędne geograficzne nowego szlaku żeglugowego i są w finalnej fazie rozmów . Rzecznik irańskiego MSZ Esmaeil Baqaei potwierdził, że porozumienie jest na ostatniej prostej .

Według doniesień irańskich mediów państwowych, umowa ma zakazywać wstępu do cieśniny statkom amerykańskim i izraelskim oraz nakładać kary pieniężne w wysokości do 20% wartości ładunku dla naruszających .

Reakcje branży i konsekwencje rynkowe

Przedstawiciele ośmiu międzynarodowych stowarzyszeń armatorów i przewoźników morskich już wyrazili sprzeciw wobec planowanego porozumienia . Eksperci z branży wskazują, że porozumienie może być niewykonalne ze względu na amerykańskie sankcje oraz restrykcyjne zapisy w umowach ubezpieczeniowych, które mogą nie obejmować płatności na rzecz Iranu .

Ceny ropy na światowych rynkach odbiły w górę – pod koniec lipca powróciły w okolice 100 dolarów za baryłkę w związku z blokadą i zakłóceniami w przeprawach przez Ormuz .

Porozumienie Iran–Oman jest postrzegane jako potencjalny przełom w trwającym od pięciu miesięcy konflikcie amerykańsko-irańskim, ale pozostaje pytanie, czy Waszyngton zaakceptuje układ, który daje Teheranowi skuteczną kontrolę nad żeglugą w Zatoce Perskiej . Na razie blokada morska USA wciąż obowiązuje, a terminal Kharg Island pozostaje bezczynny .