Volkswagen na rozdrożu: Porsche SE żąda działań, a 100 000 miejsc pracy wisi na włosku

Volkswagen przechodzi przez najpoważniejszy kryzys strukturalny w swojej powojennej historii, a presja ze strony rodziny kontrolującej koncern jest większa niż kiedykolwiek. Porsche SE, wehikuł inwestycyjny dynastii Porsche/Piech i większościowy akcjonariusz Volkswagena, postawiło sprawę jasno: działać natychmiast, bo inaczej grozi nieodwracalny upadek.

Ostrzeżenie o 'historycznym rozdrożu' ze strony Porsche SE

7 sierpnia 2026 roku Hans Dieter Poetsch, przewodniczący rady nadzorczej Porsche SE, oświadczył: "Grupa Volkswagen znajduje się na historycznym rozdrożu. Dla dobra firmy i jej trwałej konkurencyjności każdy musi teraz wziąć na siebie odpowiedzialność." To nie było rutynowe oświadczenie. Porsche SE publicznie wezwało Volkswagena do rozważenia "każdej opcji", która umożliwiłaby zmianę kursu, wzywając do szybkiego cięcia kosztów i nadmiernych mocy produkcyjnych.

Ostrzeżeniu towarzyszyły poważne problemy finansowe. Porsche SE odnotowało stratę w wysokości 2,2 mld euro w pierwszej połowie 2026 roku, podczas gdy w analogicznym okresie roku ubiegłego miało 300 mln euro zysku. Na stratę złożyły się bezgotówkowe odpisy aktualizujące wartość udziałów w Volkswagenie (3 mld euro) i Porsche AG (200 mln euro), które odzwierciedlają niższą wycenę pogarszającej się konkurencyjności grupy. Wcześniej, w 2026 roku, Porsche SE podało stratę netto za pierwszy kwartał w wysokości 923 mln euro, spowodowaną odpisem w wysokości 1,3 mld euro na udziały w Volkswagenie. Skorygowany wynik grupy po opodatkowaniu za pierwszą połowę 2026 roku spadł do 0,9 mld euro z 1,1 mld euro rok wcześniej.

Drastyczny plan restrukturyzacyjny Olivera Blume'a

Prezes Oliver Blume przedstawił to, co nazwał "najbardziej kompleksową realignment w historii firmy." W notatce do pracowników z 13 lipca Blume nakreślił plany redukcji nawet 50 000 dodatkowych miejsc pracy poza około 50 000 redukcjami już realizowanymi w ramach programu oszczędnościowego z 2024 roku. Łącznie potencjalne zwolnienia mogą objąć nawet 100 000 osób, czyli około 16% globalnej siły roboczej Volkswagena.

Plan zakładał również zamknięcie czterech niemieckich fabryk: w Hanowerze, Zwickau, Emden oraz zakładu Audi w Neckarsulm, co samo w sobie oznaczałoby likwidację ponad 45 000 miejsc pracy. Volkswagen miałby również zmniejszyć ofertę modelową o połowę i znacząco ograniczyć moce produkcyjne. Blume jako główny powód tak drastycznych działań podał około 20% przewagę kosztową konkurencji.

Bunt w radzie nadzorczej

Plan Blume'a natychmiast spotkał się z ostrą reakcją. 9 lipca 2026 roku rada nadzorcza Volkswagena odrzuciła propozycję restrukturyzacji stosunkiem głosów 12 do 19, która obejmowała zamknięcie fabryk i 100 000 zwolnień. Przedstawiciele załogi ostro skrytykowali Blume'a po tym, jak szczegóły planu wyciekły do mediów, a pracownicy protestowali przeciwko temu, co nazwali "nieuczciwą konkurencją" i zagrożeniem dla niemieckich miejsc pracy. Kraj związkowy Dolna Saksonia, mający 20% udziałów w głosach, którymi można blokować kluczowe decyzje, również sprzeciwił się zamykaniu fabryk.

Mimo odrzucenia przez radę, Blume kontynuował dążenie do celu, jakim jest dodatkowe 50 000 cięć etatów, i próbował przekonać pracowników na kolejnych spotkaniach.

Pozytywne sygnały po stronie popytu

Pośród zawirowań Volkswagen odnotował kilka wyraźnie pozytywnych sygnałów popytowych w wynikach za pierwszą połowę 2026 roku. Europejski portfel zamówień wzrósł do około 1,1 mln pojazdów na koniec czerwca 2026 roku, co zapewnia widoczność sprzedaży na ponad trzy miesiące. S Napływ zamówień wzrósł o 4% rok do roku, do 2,1 mln pojazdów w pierwszej połowie roku. S Co najważniejsze, zamówienia na auta w pełni elektryczne (BEV) skoczyły o 57% do 330 000 pojazdów, a BEV stanowią obecnie 31% europejskiego portfela zamówień, w porównaniu z 19% rok wcześniej. S Stan zamówień w Europie był o około 12% wyższy w porównaniu z końcem 2025 roku. S Przychody pozostały względnie stabilne, a VW potwierdził roczny cel marży operacyjnej na poziomie 4,0–5,5%, spodziewając się poprawy w drugiej połowie roku. S

Podsumowując: struktura kosztów, nadmierne moce produkcyjne i paraliż decyzyjny pchają VW w kryzys, ale portfel zamówień firmy – zwłaszcza w segmencie aut elektrycznych – realnie się umacnia, dając podstawy do działania po stronie popytu, jeśli uda się rozwiązać wewnętrzne spory restrukturyzacyjne.