Bez dowodów: bezpieczeństwo według RDW bez twardych danych

Początkowo RDW oświadczył, że FSD (Supervised) przeszedł 18-miesięczne testy na torach i drogach publicznych, wykazując „znaczące przewagi bezpieczeństwa” . Po interwencji holenderski minister transportu bronił zatwierdzenia, wskazując, że Tesle wyposażone w FSD przejechały w Niderlandach 24 miliony mil bez żadnego poważnego incydentu . Ani pierwsze, ani drugie oświadczenie nie zostały poparte publicznie dostępnymi analizami wskaźników wypadkowości, protokołami testów ani niezależnymi danymi o bezpieczeństwie.

Regulatorzy z sześciu krajów UE o braku dostępu do danych

Reuters ustalił, że regulatorzy z sześciu państw europejskich – w tym Niemiec, Norwegii i Danii – albo nie widzieli pełnych danych z testów bezpieczeństwa leżących u podstaw zatwierdzenia RDW, albo zwrócili się do holenderskiego urzędu o dodatkowe informacje. Kilka z tych krajów przyznało, że nie jest w stanie samodzielnie zweryfikować wniosków RDW, ponieważ kluczowa dokumentacja pozostaje poufna .

Norwegia: dane Tesli nie pasują do rzeczywistości

Norweska Administracja Dróg Publicznych (Statens vegvesen) poinformowała, że dane, które przeanalizowała podczas własnej oceny, nie są zgodne z opublikowanymi statystykami bezpieczeństwa Tesli. Urząd zwrócił uwagę, że samodzielnie raportowane liczby Tesli – które sugerują, że pojazdy z FSD uczestniczą w znacznie mniejszej liczbie wypadków niż przeciętny kierowca – nie mają pokrycia w surowych danych o incydentach, jakie analizowali norwescy urzędnicy .

Kiedy zapadnie decyzja w całej UE?

Głosowanie na szczeblu unijnym w sprawie dopuszczenia FSD może odbyć się już we wrześniu 2026 r. Wtedy to Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV) przy Komisji Europejskiej ma przeprowadzić decydujące głosowanie nad udzieleniem homologacji typu dla tego systemu na terenie całej Wspólnoty .

Które kraje wyraziły sprzeciw lub poważne wątpliwości?

• Francja – minister transportu oficjalnie sprzeciwił się zatwierdzeniu FSD w obecnej formie, powołując się na obawy dotyczące bezpieczeństwa .
• Niemcy – zgłosiły zastrzeżenia dotyczące tendencji systemu do przekraczania limitów prędkości oraz jego bezpieczeństwa na oblodzonych drogach, żądając więcej danych .
• Norwegia – Administracja Dróg Publicznych wskazała na rozbieżności w danych i poprosiła o dodatkowe informacje .
• Dania – sygnalizuje, że potrzebuje więcej dowodów zanim poprze zatwierdzenie .
• Inne kraje, w tym Szwecja i kilka pozostałych państw członkowskich UE, również zwróciły się do RDW o więcej informacji lub wyraziły wątpliwości co do procedowania bez pełnego ujawnienia danych o bezpieczeństwie .

Bez dowodów: bezpieczeństwo według RDW bez twardych danych

Początkowo RDW oświadczył, że FSD (Supervised) przeszedł 18-miesięczne testy na torach i drogach publicznych, wykazując „znaczące przewagi bezpieczeństwa” . Po interwencji holenderski minister transportu bronił zatwierdzenia, wskazując, że Tesle wyposażone w FSD przejechały w Niderlandach 24 miliony mil bez żadnego poważnego incydentu . Ani pierwsze, ani drugie oświadczenie nie zostały poparte publicznie dostępnymi analizami wskaźników wypadkowości, protokołami testów ani niezależnymi danymi o bezpieczeństwie.

Regulatorzy z sześciu krajów UE o braku dostępu do danych

Reuters ustalił, że regulatorzy z sześciu państw europejskich – w tym Niemiec, Norwegii i Danii – albo nie widzieli pełnych danych z testów bezpieczeństwa leżących u podstaw zatwierdzenia RDW, albo zwrócili się do holenderskiego urzędu o dodatkowe informacje. Kilka z tych krajów przyznało, że nie jest w stanie samodzielnie zweryfikować wniosków RDW, ponieważ kluczowa dokumentacja pozostaje poufna .

Norwegia: dane Tesli nie pasują do rzeczywistości

Norweska Administracja Dróg Publicznych (Statens vegvesen) poinformowała, że dane, które przeanalizowała podczas własnej oceny, nie są zgodne z opublikowanymi statystykami bezpieczeństwa Tesli. Urząd zwrócił uwagę, że samodzielnie raportowane liczby Tesli – które sugerują, że pojazdy z FSD uczestniczą w znacznie mniejszej liczbie wypadków niż przeciętny kierowca – nie mają pokrycia w surowych danych o incydentach, jakie analizowali norwescy urzędnicy .

Kiedy zapadnie decyzja w całej UE?

Głosowanie na szczeblu unijnym w sprawie dopuszczenia FSD może odbyć się już we wrześniu 2026 r. Wtedy to Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV) przy Komisji Europejskiej ma przeprowadzić decydujące głosowanie nad udzieleniem homologacji typu dla tego systemu na terenie całej Wspólnoty .

Które kraje wyraziły sprzeciw lub poważne wątpliwości?

• Francja – minister transportu oficjalnie sprzeciwił się zatwierdzeniu FSD w obecnej formie, powołując się na obawy dotyczące bezpieczeństwa .
• Niemcy – zgłosiły zastrzeżenia dotyczące tendencji systemu do przekraczania limitów prędkości oraz jego bezpieczeństwa na oblodzonych drogach, żądając więcej danych .
• Norwegia – Administracja Dróg Publicznych wskazała na rozbieżności w danych i poprosiła o dodatkowe informacje .
• Dania – sygnalizuje, że potrzebuje więcej dowodów zanim poprze zatwierdzenie .
• Inne kraje, w tym Szwecja i kilka pozostałych państw członkowskich UE, również zwróciły się do RDW o więcej informacji lub wyraziły wątpliwości co do procedowania bez pełnego ujawnienia danych o bezpieczeństwie .