Trzej chińscy producenci aut po raz pierwszy w światowej czołówce

Uwaga dotycząca różnic w danych: Źródła podają nieco odmienne wartości dla Geely i Chery. TechNode i CarNewsChina szacują udział Geely na około 4,0%, a Chery na około 3,9% za I połowę 2026 r., podczas gdy dane za I kwartał 2026 r. z China EV Home wskazywały Geely na 4,6% (6. miejsce) i Chery na 3,9% (10. miejsce). Cui Dongshu z CPCA podał dla Geely 4,6%, a dla Chery 4,1% (ex aequo z Fordem) za ten sam sześciomiesięczny okres .

Toyota pozostaje największym producentem samochodów na świecie

Toyota Motor Corporation utrzymała pozycję lidera po raz siódmy z rzędu, sprzedając 5,39 mln pojazdów (w tym spółki grupy) w pierwszej połowie 2026 roku i zdobywając 11% globalnego udziału w rynku . Volkswagen Group zajął drugie miejsce z 8,1%, a Hyundai-Kia trzecie z 7,6% .

Ekspansja w Europie: co dziesiąty samochód jest teraz chiński

Chińskie marki robią szczególnie szybkie postępy w Europie, napędzane silnym popytem na pojazdy zelektryfikowane:

• Rekordowy udział w rynku: W pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku chińscy producenci OEM zarejestrowali w Europie 791 958 pojazdów, zbliżając się do 11% udziału w rynku . Oznacza to, że mniej więcej jeden na dziesięć nowych samochodów sprzedawanych w Europie pochodził z chińskiej marki.
• Podwojony udział w UE: Według danych ACEA chińscy producenci samochodów podwoili swój udział w rynku UE w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku w porównaniu z rokiem poprzednim, podczas gdy ogólna liczba nowych rejestracji wzrosła o 4,2% .
• Liderzy w segmencie hybryd i BEV: W lutym 2026 roku marki prowadzone przez BYD i Leapmotor zdobyły 16% rejestracji hybryd w Europie .
• Pięć kluczowych graczy: Wzrost ten jest napędzany przez pięciu producentów: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor i Xpeng . Rejestracje BYD w UE wzrosły o 152,9% rok do roku w okresie styczeń–kwiecień, do ponad 71 850 sztuk, podczas gdy marki Chery (Omoda, Jaecoo, Jetour) zwiększyły się o 267,1%, do ponad 48 350 sztuk .

Ekspansja w Korei Południowej: inwestycje strategiczne i bezpośrednia sprzedaż

Chińscy producenci samochodów penetrują Koreę Południową zarówno poprzez inwestycje kapitałowe, jak i bezpośrednie wejście na rynek, wykraczając poza tanie pojazdy elektryczne i angażując się w strategiczne partnerstwa i łańcuchy dostaw :

• Inwestycja Chery o wartości 75 mln USD w KG Mobility: W sierpniu 2026 roku Chery zainwestował 75 mln dolarów (108 mld wonów) za pośrednictwem obligacji zamiennych w KG Mobility (KGM, dawniej SsangYong Motor). Po konwersji Chery posiadałoby około 10% udziałów – potencjalnie stając się drugim akcjonariuszem KGM z 16,2% . Umowa obejmuje dzielenie się zagranicznymi mocami produkcyjnymi, kanałami sprzedaży oraz współpracę w zakresie półprzewodników, robotyki i autonomicznej jazdy .
• Wejście Zeekr (Geely) na rynek: Zeekr, marka Geely, oficjalnie weszła do Korei Południowej, podpisując umowy z czterema głównymi lokalnymi dystrybutorami i otwierając przedsprzedaż SUV-a 7X w dziewięciu salonach, przekraczając 1000 zamówień przedpłaconych w pierwszym miesiącu .
• Produkcja Volvo/Geely EX90: Volvo, należące do Geely, produkuje model EX90 w chińskich fabrykach na import do Korei Południowej, wykorzystując chiński łańcuch dostaw baterii i niższe koszty pracy .
• BYD i XPeng: BYD oficjalnie wszedł do Korei Południowej w styczniu 2025 roku i planuje sprzedać ponad 10 000 samochodów w 2026 roku, dodając trzy nowe modele, w tym Seal i Dolphin . XPeng aktywnie przygotowuje się do wejścia na rynek, ale wciąż jest w fazie oceny .

The Korea Times podsumował ten trend jako „szybkie umacnianie się chińskich producentów samochodów w koreańskim przemyśle motoryzacyjnym, wykraczające poza tanie pojazdy elektryczne w kierunku strategicznych inwestycji i kluczowych łańcuchów dostaw” .