Szczególnie imponujący wzrost odnotował Leapmotor, wspierany przez Stellantis, który zwiększył dostawy w Q2 o 95% rok do roku . Ogólna liczba rejestracji nowych samochodów w UE wzrosła w pierwszej połowie 2026 roku o około 5,7%, głównie za sprawą pojazdów zelektryfikowanych, podczas gdy sprzedaż aut benzynowych i diesla wyraźnie spadła .

BYD kontra Tesla: liczby mówią same za siebie

BYD dostarczył na świecie 557 090 w pełni elektrycznych samochodów osobowych (BEV) w Q2 2026, wobec 480 126 Tesli – różnica wyniosła około 77 000 sztuk, czyli mniej więcej 16% . BYD stracił prowadzenie w globalnej sprzedaży BEV w Q1 2026 na rzecz Tesli, ale w drugim kwartale zdecydowanie je odzyskał .

Co równie ważne: po raz pierwszy w historii BYD wyprzedził Teslę w Europie Zachodniej w skali całego kwartału. Według analityka Matthiasa Schmidta z Schmidt Automotive Research, BYD Europe w Q2 2026 pobił zarówno Teslę, jak i należące do SAIC MG . W ciągu pierwszych pięciu miesięcy roku BYD zarejestrował w Europie około 128 900 pojazdów, wyprzedzając Teslę z wynikiem 118 068 .

Ekspansja BYD w Europie jest tym bardziej uderzająca, że firma zmaga się z 17-procentowym dodatkowym cłem UE na swoje chińskie EV – jednym z najniższych stawek. SAIC, obciążone cłem w wysokości 35%, odnotowało spadek sprzedaży w UE o prawie połowę w porównaniu z poziomem z 2023 roku .

Wyraźny globalny schemat: import benzyny spada, chińskie EV rosną

Analiza danych handlowych opublikowana przez Reuters w sierpniu 2026 roku ujawnia uderzającą korelację w wielu dużych gospodarkach :

Osiem krajów – Australia, Brazylia, Korea Południowa, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Kanada, Stany Zjednoczone, Nigeria i Japonia – w 2026 roku znacząco zwiększyło import chińskich EV, jednocześnie ograniczając import benzyny .

• Gospodarki te łącznie zmniejszyły import benzyny o około jedną trzecią w 2026 roku w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego .
• Korea Południowa: chińskie samochody stanowiły największą część wartości importowanych aut (37,2%), po raz pierwszy wyprzedzając modele niemieckie, podał Bank of Korea .
• Australia: w lipcu 2026 roku odebrano największą w historii pojedynczą dostawę EV (5000 pojazdów) z Chin. Chińskie marki mają teraz 57% udziału w australijskim rynku EV, wobec 33% rok wcześniej .
• Kryzys paliwowy w regionie Azji i Pacyfiku – wywołany konfliktem na Bliskim Wschodzie i częściową blokadą Cieśniny Ormuz – przyspieszył przejście na EV w wielu azjatyckich krajach .

Zastrzeżenie: Reuters zaznacza, że choć korelacja jest uderzająca, nie udowodniono jeszcze bezpośredniego związku przyczynowo-skutkowego. Wydaje się, że oba trendy nakładają się na siebie: rosnąca popularność EV strukturalnie ogranicza wzrost popytu na benzynę .

Inwestycje strategiczne i wyzwania na przyszłość

Działania chińskich producentów

• Węgry stały się głównym celem chińskich inwestycji w produkcję EV i baterii w Europie, pozycjonując się jako przyczółek produkcyjny . Fabryka BYD w Szeged, o wartości 4 mld euro (4,64 mld dolarów), rozpoczęła produkcję próbną, a pełna skala produkcji planowana jest na 2026 rok .
• Chińscy producenci przejmują niewykorzystane europejskie fabryki samochodów, aby ominąć bariery celne i dostosować się do unijnej ustawy Industry Accelerator Act . Od czasu wszczęcia przez UE postępowania antysubsydyjnego ogłoszono co najmniej 10 nowych projektów produkcyjnych .

Kluczowe przeszkody

• Cła UE pozostają dużym obciążeniem. Dodatkowe opłaty wynoszą od 17% (BYD) do 38,1% (SAIC), doliczane do standardowego 10-procentowego cła importowego. BYD zdołał ponad dwukrotnie zwiększyć import do UE mimo cła, podczas gdy marki z wyższymi stawkami się wycofały . Cła w USA są jeszcze wyższe – w niektórych przypadkach sięgają 100% lub więcej .
• BYD opóźnił masową produkcję w swojej węgierskiej fabryce. Źródła Reutersa podają, że zakład będzie pracował poniżej pełnej mocy przez co najmniej pierwsze dwa lata, produkując w 2026 roku tylko kilkadziesiąt tysięcy EV zamiast pierwotnie planowanej liczby .
• Nadpodaż rośnie. Międzynarodowa Agencja Energetyczna szacuje, że Chiny wyeksportowały w pierwszej połowie 2026 roku prawie tyle EV, ile przez cały 2025 rok, ale tylko około dwie trzecie znalazło nabywców. Ponad 1 milion chińskich EV zalega obecnie w globalnych magazynach .

Podsumowanie

Drugi kwartał 2026 roku był przełomowy. Chińscy producenci EV zdobyli rekordowy udział w europejskim rynku, BYD zdecydowanie odzyskał pozycję lidera w globalnej sprzedaży BEV i po raz pierwszy pokonał Teslę w Europie Zachodniej w skali kwartału. Dane handlowe zaczęły pokazywać wyraźne oznaki, że chiński eksport EV na znaczącą skalę wypiera import benzyny. Jednak cła, problemy produkcyjne i rosnące zapasy niesprzedanych samochodów oznaczają, że dalsza droga jest daleka od prostej.

Szczególnie imponujący wzrost odnotował Leapmotor, wspierany przez Stellantis, który zwiększył dostawy w Q2 o 95% rok do roku . Ogólna liczba rejestracji nowych samochodów w UE wzrosła w pierwszej połowie 2026 roku o około 5,7%, głównie za sprawą pojazdów zelektryfikowanych, podczas gdy sprzedaż aut benzynowych i diesla wyraźnie spadła .

BYD kontra Tesla: liczby mówią same za siebie

BYD dostarczył na świecie 557 090 w pełni elektrycznych samochodów osobowych (BEV) w Q2 2026, wobec 480 126 Tesli – różnica wyniosła około 77 000 sztuk, czyli mniej więcej 16% . BYD stracił prowadzenie w globalnej sprzedaży BEV w Q1 2026 na rzecz Tesli, ale w drugim kwartale zdecydowanie je odzyskał .

Co równie ważne: po raz pierwszy w historii BYD wyprzedził Teslę w Europie Zachodniej w skali całego kwartału. Według analityka Matthiasa Schmidta z Schmidt Automotive Research, BYD Europe w Q2 2026 pobił zarówno Teslę, jak i należące do SAIC MG . W ciągu pierwszych pięciu miesięcy roku BYD zarejestrował w Europie około 128 900 pojazdów, wyprzedzając Teslę z wynikiem 118 068 .

Ekspansja BYD w Europie jest tym bardziej uderzająca, że firma zmaga się z 17-procentowym dodatkowym cłem UE na swoje chińskie EV – jednym z najniższych stawek. SAIC, obciążone cłem w wysokości 35%, odnotowało spadek sprzedaży w UE o prawie połowę w porównaniu z poziomem z 2023 roku .

Wyraźny globalny schemat: import benzyny spada, chińskie EV rosną

Analiza danych handlowych opublikowana przez Reuters w sierpniu 2026 roku ujawnia uderzającą korelację w wielu dużych gospodarkach :

Osiem krajów – Australia, Brazylia, Korea Południowa, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Kanada, Stany Zjednoczone, Nigeria i Japonia – w 2026 roku znacząco zwiększyło import chińskich EV, jednocześnie ograniczając import benzyny .

• Gospodarki te łącznie zmniejszyły import benzyny o około jedną trzecią w 2026 roku w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego .
• Korea Południowa: chińskie samochody stanowiły największą część wartości importowanych aut (37,2%), po raz pierwszy wyprzedzając modele niemieckie, podał Bank of Korea .
• Australia: w lipcu 2026 roku odebrano największą w historii pojedynczą dostawę EV (5000 pojazdów) z Chin. Chińskie marki mają teraz 57% udziału w australijskim rynku EV, wobec 33% rok wcześniej .
• Kryzys paliwowy w regionie Azji i Pacyfiku – wywołany konfliktem na Bliskim Wschodzie i częściową blokadą Cieśniny Ormuz – przyspieszył przejście na EV w wielu azjatyckich krajach .

Zastrzeżenie: Reuters zaznacza, że choć korelacja jest uderzająca, nie udowodniono jeszcze bezpośredniego związku przyczynowo-skutkowego. Wydaje się, że oba trendy nakładają się na siebie: rosnąca popularność EV strukturalnie ogranicza wzrost popytu na benzynę .

Inwestycje strategiczne i wyzwania na przyszłość

Działania chińskich producentów

• Węgry stały się głównym celem chińskich inwestycji w produkcję EV i baterii w Europie, pozycjonując się jako przyczółek produkcyjny . Fabryka BYD w Szeged, o wartości 4 mld euro (4,64 mld dolarów), rozpoczęła produkcję próbną, a pełna skala produkcji planowana jest na 2026 rok .
• Chińscy producenci przejmują niewykorzystane europejskie fabryki samochodów, aby ominąć bariery celne i dostosować się do unijnej ustawy Industry Accelerator Act . Od czasu wszczęcia przez UE postępowania antysubsydyjnego ogłoszono co najmniej 10 nowych projektów produkcyjnych .

Kluczowe przeszkody

• Cła UE pozostają dużym obciążeniem. Dodatkowe opłaty wynoszą od 17% (BYD) do 38,1% (SAIC), doliczane do standardowego 10-procentowego cła importowego. BYD zdołał ponad dwukrotnie zwiększyć import do UE mimo cła, podczas gdy marki z wyższymi stawkami się wycofały . Cła w USA są jeszcze wyższe – w niektórych przypadkach sięgają 100% lub więcej .
• BYD opóźnił masową produkcję w swojej węgierskiej fabryce. Źródła Reutersa podają, że zakład będzie pracował poniżej pełnej mocy przez co najmniej pierwsze dwa lata, produkując w 2026 roku tylko kilkadziesiąt tysięcy EV zamiast pierwotnie planowanej liczby .
• Nadpodaż rośnie. Międzynarodowa Agencja Energetyczna szacuje, że Chiny wyeksportowały w pierwszej połowie 2026 roku prawie tyle EV, ile przez cały 2025 rok, ale tylko około dwie trzecie znalazło nabywców. Ponad 1 milion chińskich EV zalega obecnie w globalnych magazynach .

Podsumowanie

Drugi kwartał 2026 roku był przełomowy. Chińscy producenci EV zdobyli rekordowy udział w europejskim rynku, BYD zdecydowanie odzyskał pozycję lidera w globalnej sprzedaży BEV i po raz pierwszy pokonał Teslę w Europie Zachodniej w skali kwartału. Dane handlowe zaczęły pokazywać wyraźne oznaki, że chiński eksport EV na znaczącą skalę wypiera import benzyny. Jednak cła, problemy produkcyjne i rosnące zapasy niesprzedanych samochodów oznaczają, że dalsza droga jest daleka od prostej.