Uber i Wayve wygrywają wyścig o licencje na robotaxi w Londynie – wyprzedzają Waymo i Baidu

Usługa działa wyłącznie w warunkach nadzorowanych: przez cały czas trwania przejazdu w pojeździe musi znajdować się licencjonowany przez TfL kierowca, który trzyma ręce z dala od kierownicy, chyba że konieczna jest interwencja . Użytkownicy będą mogli zamówić robotaxi napędzane technologią Wayve za pośrednictwem standardowej aplikacji Uber, a każdemu przejazdowi będzie towarzyszyć licencjonowany superwizor bezpieczeństwa .

Uber uruchomił listę zainteresowanych w czerwcu 2026 roku, a zapisało się na nią ponad 100 000 londyńczyków . Pierwsze zaproszone przejazdy mają rozpocząć się późnym latem 2026 roku dla wybranej grupy użytkowników, poprzedzając pełne wdrożenie komercyjne .

Dynamika konkurencji: Uber/Wayve kontra Waymo i Baidu

Waymo ogłosiło w październiku 2025 roku zamiar uruchomienia w 2026 roku w Londynie w pełni autonomicznej usługi bez kierowcy, a później skorygowało termin na IV kwartał 2026 . W kwietniu 2026 roku firma rozpoczęła testowanie na londyńskich drogach publicznych floty około 100 w pełni elektrycznych Jaguarów I-Pace . Waymo nie uzyskało jednak jeszcze licencji PHV niezbędnych do komercyjnego świadczenia usług, co stawia je za Uberem i Wayve .

Baidu (poprzez Lyft): Chiński gigant technologiczny Baidu i amerykańska platforma przewozowa Lyft ogłosiły w czerwcu 2026 roku plany rozpoczęcia testów autonomicznych taksówek Apollo Go w Londynie „w nadchodzących tygodniach” . Na razie jest to jednak faza testowa, bez uzyskanej licencji komercyjnej .

Wielotorowa strategia Ubera: Uber nie ogranicza się wyłącznie do partnerstwa z Wayve. Firma współpracuje również z Waymo na niektórych rynkach w USA i testuje pojazdy Baidu. Posiada 30% udziałów w europejskim operatorze floty Avomo (dawniej Moove Cars) i buduje ekosystem pojazdów autonomicznych oparty na wielu partnerach technologicznych .

Dlaczego system AI Wayve jest inny

Wayve stosuje podejście uczenia maszynowego typu „end-to-end”: sztuczna inteligencja uczy się bezpośrednio z surowych danych sensorycznych – kamer, radarów i lidarów – aby postrzegać otoczenie, planować trasę i kontrolować pojazd, zamiast polegać na ręcznie zakodowanych regułach dla każdego scenariusza na drodze . System jest zaprojektowany tak, aby uczyć się na podstawie doświadczeń, podobnie jak ludzki kierowca, przenosząc wiedzę z jednej sytuacji na drugą bez konieczności jawnego programowania każdego nietypowego zdarzenia .

Początkowa flota składa się z w pełni elektrycznych crossoverów Ford Mustang Mach-E wyposażonych w system Wayve AI Driver oraz kamery i radary dookoła pojazdu . Wayve ogłosiło w lipcu 2026 roku plany zainstalowania swojego systemu AI w pojazdach Stellantis na potrzeby operacji robotaxi w sieci Uber, co sygnalizuje strategię niezależną od konkretnej platformy .

Najważniejsze inwestycje i partnerstwa

Moove (250 mln USD w serii C przy wycenie 2,1 mld USD) – Tego samego dnia, co ogłoszenie licencji TfL, globalna firma z branży mobilności i fintechu pozyskała 250 mln USD w rundzie prowadzonej przez Mubadala Investment Company z Abu Zabi, przy współudziale funduszu wzrostu Toyoty – Woven Capital – oraz Ion Pacific . Moove pozycjonuje się jako „warstwa operacyjna dla mobilności autonomicznej”, oferując finansowanie pojazdów, zarządzanie flotą, centra serwisowe i ładowania dla flot robotaxi . Firma obsługuje obecnie około 42 000 pojazdów w 29 miastach w 13 krajach i zarządza flotami autonomicznymi poprzez partnerstwo z Waymo w Phoenix i Miami; wkrótce dołączy do nich Londyn .

Finansowanie Wayve: Wayve pozyskało 1,2 miliarda USD w rundzie finansowania ogłoszonej w lutym 2026 roku, a następnie 1,5 miliarda USD w serii D w maju 2026 roku na wdrożenie swojej globalnej platformy autonomii . Firma planuje uruchomić komercyjne próby robotaxi w 2026 roku i wdrożyć nadzorowane oprogramowanie autonomiczne w pojazdach konsumenckich od 2027 roku .

Sieć partnerstw Ubera w zakresie pojazdów autonomicznych: Uber posiada udziały i nawiązał współpracę z wieloma firmami zajmującymi się pojazdami autonomicznymi na całym świecie, w tym z Wayve (partner technologiczny), Avomo (europejski operator floty, 30% udziałów), Waymo (współpraca w USA) i Baidu (partnerstwo testowe) . To wielopartnerowe podejście pozwala Uberowi szybko wdrażać robotaxi w różnych miastach bez polegania na jednym dostawcy technologii.

Perspektywy na przyszłość

Partnerstwo Uber-Wayve jest obecnie zdecydowanym liderem w wyścigu o uruchomienie pierwszej komercyjnej usługi robotaxi w Londynie, podczas gdy Waymo i Baidu wciąż pokonują przeszkody regulacyjne i testowe. Kolejnym kluczowym kamieniem milowym będzie to, czy pierwsi płacący pasażerowie odbędą kursy tego lata – oraz jak szybko TfL zdecyduje się na wydanie licencji zezwalającej na w pełni autonomiczną jazdę, bez kierowcy za kierownicą.