Huti uderzają w saudyjskie tankowce, rafinerie i lotnisko – dwa kluczowe szlaki morskie odcięte

28 lipca Huti wystrzelili rakiety balistyczne w kierunku kolejnego saudyjskiego tankowca – NCC Ghazal – na Morzu Czerwonym, twierdząc, że statek złamał blokadę i zignorował ostrzeżenia . Grupa zagroziła rozszerzeniem ataków na każdy tankowiec korzystający z saudyjskich portów. Branża żeglugowa potraktowała to ostrzeżenie poważnie: dwa tankowce, które już załadowały saudyjską ropę dla Chin i Indii, natychmiast zawróciły 22 lipca, kierując się z powrotem w stronę Kanału Sueskiego, zamiast ryzykować przeprawę przez cieśninę Bab al-Mandab . Łącznie pięć tankowców zmieniło kurs na Morzu Czerwonym w tym tygodniu .

Ataki na saudyjską infrastrukturę naftową

25 lipca Huti uderzyli w kompleks rafinerii saudyjskiego koncernu Aramco w Dżazanie, powodując pożar, oraz jednocześnie zaatakowali terminal eksportowy w Janbu – jedyny działający korytarz eksportu ropy dla saudyjskiego rurociągu wschód-zachód . Saudyjskie władze potwierdziły, że przechwyciły część rakiet i dronów, ale zweryfikowane przez AFP wideo pokazało czarny, gęsty dym unoszący się nad instalacją w Dżazanie .

26–27 lipca Huti wystrzelili rakiety i drony w kierunku tego, co opisali jako "wrażliwe obiekty zaopatrzenia i transportu ropy naftowej" łączące wschodnie pola naftowe z Janbu, kontynuując ataki na infrastrukturę Aramco nad Morzem Czerwonym . Do 28 lipca Aramco zostało zmuszone do wstrzymania pracy rafinerii w Dżazanie – o mocy 400 000 baryłek dziennie – po uszkodzeniu kompleksu gazyfikacji i magazynów ropy . Aramco planowało zakończyć naprawy i wznowić pracę do 15 sierpnia .

Atak na lotnisko w Nadżranie

4 sierpnia Huti ogłosili atak dronem na "wrażliwy cel" na lotnisku w Nadżranie w południowej Arabii Saudyjskiej, w pobliżu granicy z Jemenem, twierdząc, że był to odwet za saudyjskie naloty dronów nad północnym Jemenem . Regionalne źródło poinformowało AFP, że główny radar lotniska został uszkodzony, a operacje zostały zawieszone na czas nieokreślony . Reuters i inne agencje podały, że nie było natychmiastowego potwierdzenia ze strony saudyjskich władz .

Kryzys energetyczny na dwóch szlakach

Blokada cieśniny Ormuz przez Iran: dominujące zakłócenie

Iran ogłosił cieśninę Ormuz "zamkniętą" 4 marca 2026 r. i od tego czasu atakuje statki próbujące ją przepłynąć . Przez cieśninę przepływa około 27% światowego handlu ropą i produktami naftowymi oraz 20% światowego LNG . Od czerwca 2026 r. cieśnina jest praktycznie zamknięta: ubezpieczenia są niedostępne lub zaporowo drogie, a marynarze nie chcą odbywać tej podróży . Amerykańska Agencja Informacji Energetycznej (EIA) prognozowała, że ograniczenia dostaw ropy z Bliskiego Wschodu osiągną szczyt na poziomie 10,8 mln baryłek dziennie w maju 2026 r., a światowe zapasy będą gwałtownie spadać . Bloomberg oszacował, że zamknięcie cieśniny zmniejsza globalne przepływy ropy o około 11 mln baryłek dziennie, pozostawiając lukę około 9 mln baryłek – więcej niż łączne zużycie ropy przez Wielką Brytanię, Francję i Niemcy .

Ataki Huti na Morzu Czerwonym potęgują kryzys

Ataki Huti rozszerzyły wojnę na drugi główny szlak morski – cieśninę Bab al-Mandab – tworząc jednoczesny kryzys na dwóch szlakach . Pod koniec lipca szlaki żeglugowe były "coraz bardziej ograniczone", infrastruktura energetyczna była bezpośrednio atakowana, a importerzy zaczęli unikać dostaw z regionu, który przed wojną odpowiadał za jedną piątą światowego eksportu ropy i LNG . W połowie kwietnia 2026 r. Reuters obliczył, że od początku wojny z Iranem stracono już ropę o wartości ponad 50 miliardów dolarów . Łączny eksport z Zatoki Perskiej i z zachodniego wybrzeża Arabii Saudyjskiej spadł pod koniec lipca do około 6,2 mln baryłek dziennie – to mniej niż połowa szczytu wojennego wynoszącego 13,4 mln baryłek dziennie pod koniec czerwca i znacznie poniżej ponad 20 mln baryłek dziennie, które zwykle opuszczały region przed wojną .

Zakłócenia na szlakach żeglugowych Arabii Saudyjskiej przez cieśninę Bab al-Mandab

Morska blokada Arabii Saudyjskiej przez Huti, egzekwowana atakami rakietowymi i dronowymi na tankowce, uczyniła cieśninę Bab al-Mandab strefą wysokiego ryzyka dla saudyjskich statków. Jednoczesne ataki na terminal eksportowy w Janbu – nadmorski punkt wyjścia dla saudyjskiego rurociągu wschód-zachód – poważnie ograniczyły zdolność Arabii Saudyjskiej do ominięcia cieśniny Bab al-Mandab poprzez eksport na zachód . Analitycy opisali tę sytuację jako "kompletną pułapkę": Arabia Saudyjska nie mogła łatwo eksportować na wschód przez cieśninę Ormuz (zablokowaną przez Iran) ani na zachód przez Bab al-Mandab (zablokowaną przez Huti), a jej pozostały korytarz eksportowy w Janbu był bezpośrednio atakowany .

Wpływ na lotnictwo cywilne

Atak dronem na lotnisko w Nadżranie 4 sierpnia wymusił zawieszenie operacji na czas nieokreślony . Regionalne źródło, cytowane przez AFP i inne agencje, potwierdziło uszkodzenie głównego radaru lotniska, co wyłączyło obiekt z użytku . Atak praktycznie zamknął cywilne lotnisko obsługujące duże miasto w południowej Arabii Saudyjskiej, dodając do ogólnego chaosu wymiar lotniczy. Niezależne saudyjskie potwierdzenie uszkodzenia radaru ani czasu trwania zamknięcia nie było dostępne na dzień 5 sierpnia .

Zastrzeżenia: Arabia Saudyjska nie potwierdziła natychmiast kilku z tych ataków, w tym ataków na tankowce z 22 lipca i ataku na Nadżran z 4 sierpnia . Część doniesień o zniszczeniach i skutkach pochodzi ze źródeł regionalnych lub oświadczeń Huti, a nie z oficjalnych saudyjskich komunikatów.