Dominacja Chin w samochodach elektrycznych to geopolityczna karta atutowa przeciw USA

Skala produkcji, której trudno dorównać

W 2025 roku sześciu z dziesięciu największych producentów samochodów elektrycznych na świecie stanowiły chińskie firmy, a Chiny wytwarzały ponad 60% wszystkich aut elektrycznych . W 2024 roku przypadało na nie również ponad 70% światowej produkcji samochodów elektrycznych i ich baterii .

Tak duża skala pozwala obniżać koszty i szybko rozwijać nowe modele — przewaga, której zachodni konkurenci nie są w stanie łatwo powtórzyć.

Samochód jako platforma danych i AI

Chińskie auta elektryczne coraz częściej są nie tylko środkami transportu, ale także platformami dla usług połączonych z internetem, systemów wspomagania kierowcy i rozwiązań opartych na AI. Instytut Geoeconomics wskazuje, że połączenie samochodów elektrycznych ze sztuczną inteligencją tworzy nowe możliwości gromadzenia danych i uzależniania użytkowników od określonego ekosystemu technologicznego .

W ten sposób wpływy Chin mogą wykraczać poza fizyczny produkt — baterię czy samochód — i obejmować również oprogramowanie, dane oraz standardy technologiczne.

Coraz większa obecność fabryk za granicą

Chińscy producenci samochodów elektrycznych wyprzedzają amerykańskie koncerny pod względem inwestycji w zagraniczne fabryki w Europie, Azji i na Bliskim Wschodzie. Tworzą w ten sposób długoterminowe relacje zależności z państwami, które korzystają z ich technologii, kapitału i łańcuchów dostaw .

Jak powiedział CNBC Kyle Chan, ekspert Brookings Institution, firmy takie jak BYD „stają się w praktyce nowymi GM i Fordem ery samochodów elektrycznych” .

Jak Pekin wykorzystuje tę przewagę?

Chiny nie ograniczają się do produkcji tańszych samochodów. Coraz wyraźniej używają dominacji w łańcuchach dostaw jako instrumentu polityki gospodarczej i zagranicznej.

Ograniczenia eksportu technologii bateryjnych

W 2025 roku Chiny wprowadziły ograniczenia eksportowe dotyczące kluczowych technologii wykorzystywanych przy produkcji baterii do samochodów elektrycznych. Objęły nimi między innymi urządzenia do wytwarzania akumulatorów litowo-jonowych oraz technologie związane z produkcją katod .

To istotna zmiana, ponieważ kontrola Pekinu nie dotyczy już wyłącznie samych surowców. Obejmuje także wysoko wartościową wiedzę techniczną i procesy produkcyjne, których inne państwa nie mogą szybko odtworzyć.

Wąskie gardła w dostawach surowców krytycznych

Rywalizacja USA i Chin wyszła poza cła oraz ograniczenia dotyczące chipów. Jej kolejnym polem są surowce krytyczne potrzebne do produkcji samochodów elektrycznych, magazynów energii i sprzętu obronnego .

Komisja ds. Przeglądu Gospodarczych i Bezpieczeństwa Relacji USA–Chiny udokumentowała, że Pekin wykorzystywał już ograniczenia eksportowe dotyczące kluczowych minerałów, aby zabiegać o ustępstwa handlowe i karać inne państwa .

Baterie jako narzędzie negocjacji z Waszyngtonem

Bloomberg ocenia, że chińskie ograniczenia eksportu baterii dają Pekinowi nowe, silne narzędzie w negocjacjach handlowych z Waszyngtonem — wykraczające poza wcześniejsze wykorzystywanie metali ziem rzadkich .

„The Washington Post” zwraca z kolei uwagę, że Chiny po cichu poszerzają system kontroli eksportu wobec USA i ich sojuszników, obejmując nim również towary i sektory wykraczające poza metale ziem rzadkich .

Uzależnianie państw trzecich

Analitycy cytowani przez „South China Morning Post” wskazują, że Chiny mogą coraz częściej wykorzystywać dominację w samochodach elektrycznych jako dźwignię wobec państw zależnych od chińskich technologii, baterii i dostaw. Taka zależność może z czasem wpływać także na stanowiska dyplomatyczne — od kwestii Tajwanu po politykę handlową .

Samochody elektryczne w szerszej strategii Pekinu

Sektor EV nie jest odizolowaną gałęzią przemysłu. Znajduje się na styku chińskiej strategii rozwoju technologii, które mają kształtować gospodarkę przyszłości.

„Le Monde” zauważa, że Chiny umacniają kontrolę nad kluczowymi obszarami przyszłej gospodarki: przemysłową sztuczną inteligencją, robotyką, bateriami, biotechnologią oraz energią odnawialną i jądrową. Pekin wykorzystuje w tym celu duże inwestycje w badania, celowane subsydia i kontrolę nad całymi łańcuchami wartości .

Centrum Studiów nad Bezpieczeństwem ETH w Zurychu ocenia natomiast, że chińskie ograniczenia eksportu surowców krytycznych — stosowane w odwecie, negocjacjach i celu kontroli rynku — wykorzystują kluczowe słabości globalnej gospodarki, szczególnie w sektorach energetycznym, elektronicznym i obronnym .

Co to oznacza dla USA i ich sojuszników?

Stany Zjednoczone i ich partnerzy stoją przed problemem wykraczającym poza wysokość ceł czy bilans handlowy. Najważniejsze pytanie brzmi, czy państwa zachodnie zdołają wystarczająco szybko stworzyć alternatywne łańcuchy dostaw i zmniejszyć zależność od Chin.

Strategie ograniczania ryzyka — między innymi dywersyfikacja dostaw, przenoszenie produkcji do państw partnerskich i rozwój własnych mocy wytwórczych — już są wdrażane. Są jednak kosztowne i wymagają czasu .

Do tego momentu dominująca pozycja Chin w całym ekosystemie samochodów elektrycznych daje Pekinowi istotną przewagę w rywalizacji technologicznej z USA. To nie tylko przewaga producenta aut, lecz także kontrola nad surowcami, bateriami, technologiami, danymi i zależnościami gospodarczymi.