Koszmar Aston Martina w 2026 roku: Newey wierzy w Alonsa, Coulthard obstawia zwycięstwa

Wcześniej w sezonie Newey przyznawał, że sukces poważnej modernizacji na Węgrzech może być kluczowym czynnikiem w decyzji Alonso o pozostaniu . Jednak po jej zastosowaniu w Budapeszcie, ton Neweya zmienił się na pewny siebie. Powiedział dziennikarzom, że radość Alonso z bycia w zespole i sam projekt dają mu wiarę w kontynuację współpracy .

Alonso własnymi słowami: Kontrakt, przyszłość i co naprawdę ma znaczenie

Obecny kontrakt Alonso obowiązuje do końca 2026 roku. Hiszpan zapowiedział, że decyzję o 2027 podejmie podczas przerwy wakacyjnej . Jego publiczne wypowiedzi rysują jasny obraz priorytetów:

• Nie odejdzie do innego zespołu. Alonso zapewnił dziennikarzy na Węgrzech, że ma „zero wątpliwości” co do pozostania w Aston Martinie. Główne pytanie brzmi, czy czerpie wystarczająco dużo przyjemności z jazdy obecną generacją bolidów F1, by kontynuować karierę .
• Wyniki nie są decydujące. Alonso podkreśla, że jego przyszłość zależy od tego, czy będzie lubił prowadzić nowe hybrydowe samochody, a nie od wyników Aston Martina w pozostałej części 2026 roku . Wyjaśnił, że motywację czerpie z wyzwania, jakie niosą nowe przepisy, a nie z bieżących rezultatów .
• Zdementował teorię Neweya o modernizacji. Alonso wprost odrzucił sugestię, jakoby modernizacja na Węgry miała decydować o jego przyszłości, mówiąc, że decyzja dotyczy zasad i regulacji, a nie osiągów podwozia .
• Wiara w długoterminowy projekt. Alonso nazwał już wcześniej swoją „misją” doprowadzenie Aston Martina do czołówki i wyraził przekonanie, że zespół w ciągu 10 lat zostanie mistrzem .

Krótko mówiąc, Alonso jest lojalny wobec zespołu. Otwarte pytanie brzmi, czy 45-letni kierowca, który nie ma już nic do udowodnienia, chce dalej zmagać się z bolidem, który – jak sam przyznaje – jest niekonkurencyjny i męczący fizycznie .

Sezon 2026: Fatalny start z Hondą

Pod każdym względem sezon 2026 Aston Martina jest katastrofalny . Oficjalne statystyki z pierwszych dziewięciu rund malują ponury obraz :

• Pozycja w konstruktorach: 10. (ostatnie)
• Punkty: 1 (P10 Alonso w Monako)
• Zwycięstwa / podium / pole position: 0
• Miejsca w czołowej dziesiątce: 1 (w 9 wyścigach)
• DNF: 9

Przejście zespołu z klienckich silników Mercedesa na fabryczną jednostkę Hondy poważnie się nie powiodło. Nowy silnik Honda RA626H generował silne wibracje, które wielokrotnie uszkadzały akumulatory i powodowały awarie, a także prowadziły do ekstremalnego dyskomfortu zarówno Alonso, jak i Lance'a Strolla, czasami ograniczając ich przebytą liczbę okrążeń . Honda wdrożyła środki zaradcze przed Grand Prix Miami, ale nawet po modyfikacjach „luka w osiągach nadal się powiększała”, a debiutujący Cadillac wyprzedził Aston Martina w klasyfikacji . Podczas Grand Prix Belgii nawet najwolniejszy Cadillac w kwalifikacjach był ponad dwie sekundy szybszy od najszybszego Astona .

Testy przedsezonowe były najgorsze spośród wszystkich zespołów – Aston Martin przejechał najmniej okrążeń, bo łącznie 334 w ciągu sześciu dni testów, podczas gdy McLaren zanotował ich 821 . Sam Newey przyznał, że pakiet AMR26 „powstał w ostatniej chwili” z powodu opóźnień produkcyjnych .

Modernizacja na Węgrzech: Punkt zwrotny czy fałszywy alarm?

Grand Prix Węgier przyniosło poważną modernizację podwozia (AMR26B), która – jak miał nadzieję zespół – miała przywrócić go do gry . Newey określił modernizację jako potencjalnie „krytyczną” dla przyszłości Alonso . Aktualizacja koncentrowała się na zmianach aerodynamicznych i znaczącej redukcji masy .

Wczesne doniesienia z weekendu w Budapeszcie wskazywały, że modernizacja zadziałała zgodnie z oczekiwaniami, a Newey zauważył, że widzi „koniec koszmaru” . David Coulthard, widząc bolid, był zachęcony obranym kierunkiem i na tej podstawie przedstawił swoją śmiałą prognozę .

Modernizacja nie przyniosła jednak przełomu w wynikach. Aston Martin pozostał na końcu stawki, co jest zgodne z ich 10. miejscem . Samochód wciąż tracił około dwóch sekund do czołówki, a dodatkowy czas tracono na jednostce napędowej . Modernizacja okazała się krokiem w dobrym kierunku, ale bardzo małym w porównaniu z przepaścią dzielącą Aston Martina od środka stawki.

Śmiała prognoza Davida Coultharda: Zwycięstwa w ciągu dwóch lat

Były kierowca F1 i 13-krotny zwycięzca Grand Prix David Coulthard złożył śmiało optymistyczną prognozę, przewidując, że Aston Martin stanie się zespołem zdolnym do wygrywania wyścigów w ciągu najbliższych dwóch lat . Wypowiadając się w podcaście Up to Speed:

• Coulthard nazwał Aston Martina „najbardziej progresywnym” zespołem w ciągu najbliższych dwóch lat i przewidział, że w tym czasie staną na najwyższym stopniu podium .
• Uważa, że osiągi z 2026 roku nie odzwierciedlają prawdziwego potencjału zespołu i że po rozwiązaniu problemów z bolidem i silnikiem zaczną wygrywać wyścigi .
• Jako dowód wpływu Adriana Neweya i podstaw do wielkiego zwrotu podał modernizację z Węgier .

Na początku sezonu Coulthard ostrzegał też, że zespół „odrodzi się, ale z ogromnymi karami” z powodu ograniczeń budżetowych (budget cap), które ograniczą możliwości wydostania się z dołka .

Kontekst i ostrożność: Pogląd Coultharda jest najbardziej optymistyczną publiczną prognozą ze strony byłego kierowcy, ale nie jest powszechnie podzielany. Inni komentatorzy są znacznie ostrożniejsi; niektórzy sugerują, że znacząca poprawa może nastąpić najwcześniej w 2027 roku . Jeden z byłych prezenterów F1 wskazał nawet na „czerwoną flagę” w trajektorii wyników zespołu . Przepaść między Aston Martinem a czołówką – czasami wynosząca trzy lub cztery sekundy na okrążeniu – jest ogromna, a odrobienie strat przy obowiązującym limicie budżetowym stanowi ogromne wyzwanie .

Co to wszystko oznacza?

Historia Aston Martina to opowieść o skrajnych kontrastach: historycznym dołku w 2026 roku i potencjalnym szczycie już w 2028 roku. Alonso wydaje się autentycznie oddany zespołowi, ale jego decyzja o 2027 roku będzie zależeć od tego, czy osobiście będzie czerpał przyjemność z jazdy nowymi bolidami. Newey jest pewien, że jest w stanie zapewnić niezbędny postęp. Coulthard uważa, że ten postęp przełoży się na zwycięstwa. Modernizacja z Węgier pokazała kierunek, ale nie skalę potrzebnych zmian. Prawdziwy test nastąpi w 2027 roku i później, gdy wpływ Neweya w pełni się zmaterializuje, a Honda rozwiąże swoje fundamentalne problemy z jednostką napędową.