Cło UE w wysokości 3 euro zdziesiątkowało fracht lotniczy z Hongkongu i Azji

Natychmiastowy wpływ na fracht lotniczy z Hongkongu i Azji do Europy

Efekt był natychmiastowy i dotkliwy, co potwierdzają dane z wielu niezależnych źródeł:

• Przepustowość frachtowców z Chin do Europy spadła o 18% w ciągu pierwszych 48 godzin po wprowadzeniu ceł, a następnie ustabilizowała się na poziomie około 14% spadku w pierwszym pełnym tygodniu .
• Ogólny wolumen e-commerce między Chinami a Europą spadł o 19% w ciągu pierwszych 48 godzin w porównaniu z poprzednim tygodniem, według firmy analitycznej Rotate .
• Hongkong odnotował najgwałtowniejszy spadek spośród wszystkich lotnisk, a wolumen lotów wychodzących spadł o 47% natychmiast po wejściu przepisu w życie .
• Do połowy lipca 2026 r. tonaż frachtu lotniczego z Hongkongu do Europy spadł o ponad 20% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku i poziomem z początku czerwca, według danych WorldACD Market Data .
• Bezpośrednia przepustowość frachtowców między Chinami i Hongkongiem a UE spadła o około 19% w początkowym okresie, według danych Rotate cytowanych przez Air Cargo News .

Spadki były najbardziej widoczne w głównych bramach e-commerce. Belgia i Węgry, będące dużymi punktami wejścia dla importu e-commerce, odnotowały większe spadki przepustowości, podczas gdy przepustowość na londyńskim lotnisku Stansted w niebędącej członkiem UE Wielkiej Brytanii wzrosła o 25% w miarę przekierowywania ładunków z dala od nowego unijnego cła .

Jak trasy transpacyficzne do USA wypadają w porównaniu

Stany Zjednoczone zastosowały podobne, ale wcześniejsze i bardziej agresywne podejście do zakończenia bezcłowego importu e-commerce z Chin:

• USA zniosły zwolnienie de minimis (próg 800 dolarów) dla przesyłek z Chin i Hongkongu w maju 2025 r. — ponad rok przed działaniem UE .
• Małe paczki z Chin zostały objęte stawką celną w wysokości 120% lub opłatą ryczałtową zaczynającą się od 100 dolarów, która wzrosła do 200 dolarów do czerwca 2025 r. .
• Wolumen e-commerce z Azji do USA znacznie spadł po zmianie przepisów w maju 2025 r. .
• Przewoźnicy północnoamerykańscy odnotowali w 2025 r. spadek liczby tonokilometrów ładunku o 1,3% rok do roku, co jest jedynym regionem, w którym odnotowano spadek popytu, a tendencja spadkowa utrzymywała się do początku 2026 r. .
• W 2025 r. niskowartościowe przesyłki e-commerce drogą lotniczą z Chin i Hongkongu do USA spadły o prawie 43% miesiąc do miesiąca po zniesieniu zasady de minimis .

Kluczowe różnice między dwiema trasami

Różnice w czasie i dotkliwości skutków są znaczące:

• Różnica w czasie: USA uderzyły w przepływy frachtu lotniczego e-commerce około 14 miesięcy wcześniej niż UE. Na początku 2026 r. trasy z Azji i Pacyfiku do Europy rozwijały się rok do roku silniej niż trasy z Azji i Pacyfiku do USA, według DHL — ale to było przed wprowadzeniem unijnego cła w lipcu 2026 r. .
• Efektywne opłaty: USA zastosowały znacznie wyższe efektywne cła (120% lub opłata ryczałtowa w wysokości 100–200 dolarów) w porównaniu z unijnymi 3 euro za sztukę, ale oba wywołały gwałtowne spadki wolumenów.
• Efekty dywersji: Część ładunku przeniosła się do hubów spoza UE, takich jak Wielka Brytania, po wejściu w życie unijnego cła, a przepustowość na lotnisku London Stansted wzrosła o 25% .
• Wpływ na stawki: Na początku 2026 r. stawki frachtu lotniczego z Szanghaju spadły o 23,7% w miarę dostosowywania się przepływów e-commerce do realiów handlowych USA, podczas gdy stawki przychodzące do Frankfurtu wzrosły o 8,48%, częściowo z powodu przenoszenia ładunków z mórz do powietrza w związku z przekierowaniami z Morza Czerwonego .

Podsumowanie

Zarówno UE, jak i USA skutecznie zakończyły bezcłowy import paczek e-commerce z Chin, powodując gwałtowne spadki wolumenu frachtu lotniczego na swoich trasach. USA działały pierwsze (maj 2025 r.) i z wyższymi efektywnymi opłatami, co doprowadziło do wcześniejszej i bardziej trwałej erozji transpacyficznej. Unijne cło w wysokości 3 euro z lipca 2026 r. wywołało natychmiastowy spadek wolumenu frachtu lotniczego z Chin i Hongkongu do Europy o 19–20%, przy czym Hongkong ucierpiał najbardziej, odnotowując spadek o około 47% w dniach po wdrożeniu. Ostateczny długoterminowy wpływ na fracht lotniczy między Azją a Europą stanie się jaśniejszy w pozostałej części 2026 r., w miarę jak branża będzie dostosowywać się do nowej rzeczywistości handlowej.