Szef Ryanaira ujawnia wstępne ustalenia w sprawie wybicia okna na pokładzie lotu FR1879. Winny „obcy przedmiot” w silniku?

Obrażenia pasażera Ljubisy Karovicia

Ljubisa Karović, 61-letni Serb, siedział przy oknie, gdy odłamki rozbiły akrylową szybę. Został częściowo wyssany głową naprzód z samolotu na zewnątrz, na wysokości około 4500–4900 m. Inni pasażerowie, w tym jego żona Swietłana Grković, chwycili go za nogi i wciągnęli z powrotem do środka . Odniósł poważne obrażenia szyi i prawego ramienia . Po awaryjnym lądowaniu trafił do szpitala w Salonikach.

Role w śledztwie: NTSB, Grecja i EASA

• Grecja – Grecki Komitet Badania Wypadków i Incydentów Lotniczych (AAIAS) początkowo wszczął śledztwo, ponieważ incydent miał miejsce w greckiej przestrzeni powietrznej .
• NTSB (USA) – 16 lipca Grecja przekazała wiodącą rolę amerykańskiej Narodowej Radzie Bezpieczeństwa Transportu (NTSB). Zgodnie z przepisami ICAO, ponieważ samolot (Boeing 737 wyprodukowany w USA) i jego silnik CFM56-7B zostały zaprojektowane i zbudowane w Stanach Zjednoczonych, NTSB jest teraz główną agencją śledczą .
• EASA – Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wyznaczyła doradcę technicznego do udziału w dochodzeniu, co ogłoszono 13 lipca .

Termin publikacji wstępnego raportu

O’Leary zapowiedział, że wstępny raport ma być gotowy w ciągu 28 dni od jego wypowiedzi 20 lipca, czyli mniej więcej w połowie sierpnia 2026 r. .

Porównania do awarii silnika Southwest Airlines z 2018 r.

Wiele źródeł wskazuje na bezpośrednie podobieństwa między tym incydentem a awarią silnika Southwest Airlines Flight 1380 w kwietniu 2018 r., kiedy to pęknięcie łopatki wentylatora w silniku CFM56-7B w Boeingu 737-700 wyrzuciło odłamki do kadłuba, zabijając jedną pasażerkę . W obu przypadkach:

• Silnik to CFM International CFM56-7B.
• Pęknięcie łopatki wentylatora doprowadziło do niekontrolowanej awarii silnika.
• Odłamki przebiły kabinę, uderzając w okno i powodując gwałtowną dekompresję.

Sam O’Leary nie zachęcał do tego porównania, ale podobieństwo zostało podkreślone przez analityków i decyzję NTSB o przejęciu śledztwa – tragedia Southwest z 2018 r. pozostaje kluczowym precedensem dla awarii łopatek wentylatora CFM56-7B . Śledczy sprawdzają, czy ponownie problem dotyczy tych samych protokołów inspekcji łopatek i limitów ich żywotności .