Dla porównania: do maja 2026 roku cała rodzina Boeing 737 — obejmująca wszystkie warianty — miała łącznie 17 393 zamówienia . Największym zainteresowaniem nadal cieszy się 737 MAX 8. Warianty MAX 7 i MAX 10 wciąż nie uzyskały certyfikacji Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), czyli amerykańskiego organu nadzorującego bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego .

Everett North Line: koniec monopolu Renton

Przez ponad pięć dekad każdy Boeing 737 był montowany w fabryce w Renton, na południe od Seattle. Ta tradycja zakończyła się 6 lipca 2026 roku, gdy Boeing rozpoczął produkcję na nowej linii „North Line” w Everett w stanie Waszyngton .

Najważniejsze informacje:

• Zapowiedź: plany uruchomienia czwartej linii 737 MAX w Everett ogłoszono w lutym 2026 roku .
• Start: dyrektor generalny Boeinga Kelly Ortberg potwierdził datę rozpoczęcia produkcji podczas rozmowy z CNBC w czerwcu .
• Pierwsze samoloty: na linii pojawiły się dwa kadłuby 737 MAX 10, największego wariantu w rodzinie MAX .
• Możliwości: North Line ma być przystosowana do montażu wszystkich wersji 737 MAX, początkowo z naciskiem na MAX 8, MAX 9 i MAX 10 .
• Cel: nowa infrastruktura ma zwiększyć długoterminowe moce produkcyjne i ustabilizować rytm pracy zakładów. Boeing określa linię jako kopię trzech linii działających w Renton, z dodatkowym narzędziem do transportu skrzydeł z Renton do Everett .

North Line zastąpiła wcześniejszą linię przeznaczoną do produkcji 787. Po osiągnięciu pełnej wydajności ma pomóc zwiększyć produkcję w Everett nawet do 52 samolotów miesięcznie, co będzie ważnym elementem realizacji szerszych planów dotyczących programu 737 MAX . Początkowo proces ma przebiegać stopniowo, w formule niskoseryjnej produkcji początkowej, aby zespoły mogły przeprowadzić dodatkowe kontrole i skorygować ewentualne problemy .

Tempo produkcji: z 38 do 47 samolotów miesięcznie

Zwiększanie produkcji 737 MAX odbywa się etapami i pod nadzorem FAA. Najważniejsze poziomy przedstawiają się następująco:

27 maja 2026 roku Kelly Ortberg poinformował, że Boeing zakończył z FAA przegląd wymagany przed zwiększeniem tempa do 47 samolotów miesięcznie. Firma rozpoczęła wówczas pracę na tym poziomie, choć jej szef zaznaczył, że stabilizacja produkcji może potrwać kilka miesięcy .

Po wypadku Alaska Airlines Flight 1282 z początku 2024 roku FAA ograniczyła produkcję Boeinga do 38 samolotów miesięcznie. Pod koniec 2025 roku limit podniesiono do 42, a następnie zaakceptowano przejście do poziomu 47 maszyn miesięcznie .

Dostawy odbijają się od dna

Wyższe tempo montażu zaczęło przekładać się na wyniki dostaw:

• Maj 2026: Boeing dostarczył łącznie 60 samolotów, w tym 51 maszyn 737 MAX — najwięcej od czasu incydentu Alaska Airlines .
• Czerwiec 2026: dostawy wzrosły do 64 samolotów .
• Pierwsza połowa 2026 roku: Boeing dostarczył 314 maszyn, o 12 proc. więcej niż rok wcześniej. Był to najlepszy wynik za pierwsze sześć miesięcy roku od 2018 roku .

W samym czerwcu Boeing przekazał klientom 42 samoloty MAX. To sygnał, że produkcja końcowa zbliżała się do stabilnego poziomu 42 maszyn miesięcznie, nawet gdy firma przechodziła już do tempa 47 miesięcznie .

Co dalej: cel 53 maszyn i analiza poziomu 70

Dla zespołu finansowego Boeinga kluczowym krótkoterminowym celem jest produkcja 53 samolotów miesięcznie. Dopiero przy takim poziomie firma ma zacząć wyraźniej zmniejszać portfel ponad 4800 niewypełnionych zamówień na 737 MAX . Ortberg deklaruje osiągnięcie tego poziomu do końca 2026 roku .

Boeing analizuje również bardziej ambitny scenariusz. W czerwcu 2026 roku firma potwierdziła, że prowadzi wewnętrzne badanie możliwości produkcji 63–70 samolotów MAX miesięcznie. Poziom 70 maszyn byłby rekordem programu i zbliżyłby Boeinga do najwyższych wskaźników produkcji rodziny Airbus A320 .

Nie jest to jednak zatwierdzony plan. Analiza ma sprawdzić między innymi odporność łańcucha dostaw i potencjalne ograniczenia u poddostawców. Oficjalnym długoterminowym celem Boeinga pozostaje obecnie 63 samoloty miesięcznie, natomiast wariant 70 maszyn jest dopiero rozważany .

Najważniejsze zastrzeżenia

• 47 samolotów miesięcznie to świeżo osiągnięty poziom, a nie jeszcze trwale ustabilizowane tempo. Boeing zapowiada kilka miesięcy dalszej stabilizacji .
• Liczby 63–70 miesięcznie są celami analitycznymi, a nie zobowiązaniami produkcyjnymi. Ich osiągnięcie zależy od dostawców, dostępności pracowników i kolejnych zgód FAA .
• MAX 7 i MAX 10 nadal nie mają certyfikacji FAA. Brak jest także podanego terminu jej uzyskania. Koncentracja North Line na MAX 10 pokazuje, że Boeing przygotowuje się do produkcji tego wariantu, ale nie może jeszcze dostarczać go klientom .

W skrócie: Boeing ma dziś największy w swojej historii portfel zamówień na pojedynczy model i rozbudowuje fabryki, aby go obsłużyć. Największym testem będzie jednak nie samo zwiększenie tempa do 47 maszyn miesięcznie, lecz jego stabilne utrzymanie — a następnie pokonanie kolejnego progu, 53 samolotów.

Dla porównania: do maja 2026 roku cała rodzina Boeing 737 — obejmująca wszystkie warianty — miała łącznie 17 393 zamówienia . Największym zainteresowaniem nadal cieszy się 737 MAX 8. Warianty MAX 7 i MAX 10 wciąż nie uzyskały certyfikacji Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), czyli amerykańskiego organu nadzorującego bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego .

Everett North Line: koniec monopolu Renton

Przez ponad pięć dekad każdy Boeing 737 był montowany w fabryce w Renton, na południe od Seattle. Ta tradycja zakończyła się 6 lipca 2026 roku, gdy Boeing rozpoczął produkcję na nowej linii „North Line” w Everett w stanie Waszyngton .

Najważniejsze informacje:

• Zapowiedź: plany uruchomienia czwartej linii 737 MAX w Everett ogłoszono w lutym 2026 roku .
• Start: dyrektor generalny Boeinga Kelly Ortberg potwierdził datę rozpoczęcia produkcji podczas rozmowy z CNBC w czerwcu .
• Pierwsze samoloty: na linii pojawiły się dwa kadłuby 737 MAX 10, największego wariantu w rodzinie MAX .
• Możliwości: North Line ma być przystosowana do montażu wszystkich wersji 737 MAX, początkowo z naciskiem na MAX 8, MAX 9 i MAX 10 .
• Cel: nowa infrastruktura ma zwiększyć długoterminowe moce produkcyjne i ustabilizować rytm pracy zakładów. Boeing określa linię jako kopię trzech linii działających w Renton, z dodatkowym narzędziem do transportu skrzydeł z Renton do Everett .

North Line zastąpiła wcześniejszą linię przeznaczoną do produkcji 787. Po osiągnięciu pełnej wydajności ma pomóc zwiększyć produkcję w Everett nawet do 52 samolotów miesięcznie, co będzie ważnym elementem realizacji szerszych planów dotyczących programu 737 MAX . Początkowo proces ma przebiegać stopniowo, w formule niskoseryjnej produkcji początkowej, aby zespoły mogły przeprowadzić dodatkowe kontrole i skorygować ewentualne problemy .

Tempo produkcji: z 38 do 47 samolotów miesięcznie

Zwiększanie produkcji 737 MAX odbywa się etapami i pod nadzorem FAA. Najważniejsze poziomy przedstawiają się następująco:

27 maja 2026 roku Kelly Ortberg poinformował, że Boeing zakończył z FAA przegląd wymagany przed zwiększeniem tempa do 47 samolotów miesięcznie. Firma rozpoczęła wówczas pracę na tym poziomie, choć jej szef zaznaczył, że stabilizacja produkcji może potrwać kilka miesięcy .

Po wypadku Alaska Airlines Flight 1282 z początku 2024 roku FAA ograniczyła produkcję Boeinga do 38 samolotów miesięcznie. Pod koniec 2025 roku limit podniesiono do 42, a następnie zaakceptowano przejście do poziomu 47 maszyn miesięcznie .

Dostawy odbijają się od dna

Wyższe tempo montażu zaczęło przekładać się na wyniki dostaw:

• Maj 2026: Boeing dostarczył łącznie 60 samolotów, w tym 51 maszyn 737 MAX — najwięcej od czasu incydentu Alaska Airlines .
• Czerwiec 2026: dostawy wzrosły do 64 samolotów .
• Pierwsza połowa 2026 roku: Boeing dostarczył 314 maszyn, o 12 proc. więcej niż rok wcześniej. Był to najlepszy wynik za pierwsze sześć miesięcy roku od 2018 roku .

W samym czerwcu Boeing przekazał klientom 42 samoloty MAX. To sygnał, że produkcja końcowa zbliżała się do stabilnego poziomu 42 maszyn miesięcznie, nawet gdy firma przechodziła już do tempa 47 miesięcznie .

Co dalej: cel 53 maszyn i analiza poziomu 70

Dla zespołu finansowego Boeinga kluczowym krótkoterminowym celem jest produkcja 53 samolotów miesięcznie. Dopiero przy takim poziomie firma ma zacząć wyraźniej zmniejszać portfel ponad 4800 niewypełnionych zamówień na 737 MAX . Ortberg deklaruje osiągnięcie tego poziomu do końca 2026 roku .

Boeing analizuje również bardziej ambitny scenariusz. W czerwcu 2026 roku firma potwierdziła, że prowadzi wewnętrzne badanie możliwości produkcji 63–70 samolotów MAX miesięcznie. Poziom 70 maszyn byłby rekordem programu i zbliżyłby Boeinga do najwyższych wskaźników produkcji rodziny Airbus A320 .

Nie jest to jednak zatwierdzony plan. Analiza ma sprawdzić między innymi odporność łańcucha dostaw i potencjalne ograniczenia u poddostawców. Oficjalnym długoterminowym celem Boeinga pozostaje obecnie 63 samoloty miesięcznie, natomiast wariant 70 maszyn jest dopiero rozważany .

Najważniejsze zastrzeżenia

• 47 samolotów miesięcznie to świeżo osiągnięty poziom, a nie jeszcze trwale ustabilizowane tempo. Boeing zapowiada kilka miesięcy dalszej stabilizacji .
• Liczby 63–70 miesięcznie są celami analitycznymi, a nie zobowiązaniami produkcyjnymi. Ich osiągnięcie zależy od dostawców, dostępności pracowników i kolejnych zgód FAA .
• MAX 7 i MAX 10 nadal nie mają certyfikacji FAA. Brak jest także podanego terminu jej uzyskania. Koncentracja North Line na MAX 10 pokazuje, że Boeing przygotowuje się do produkcji tego wariantu, ale nie może jeszcze dostarczać go klientom .

W skrócie: Boeing ma dziś największy w swojej historii portfel zamówień na pojedynczy model i rozbudowuje fabryki, aby go obsłużyć. Największym testem będzie jednak nie samo zwiększenie tempa do 47 maszyn miesięcznie, lecz jego stabilne utrzymanie — a następnie pokonanie kolejnego progu, 53 samolotów.