„Najgorsza robota w F1”. Sergio Perez o toksycznej kulturze Red Bulla i tym, jak obsesja na punkcie Verstappena zemściła się w 2026 roku

Najgorsza robota w Formule 1

Perez nie owijał w bawełnę, opisując, jak naprawdę wyglądała praca wewnątrz zespołu. „Bycie partnerem Maxa w Red Bullu to zdecydowanie najgorsza robota, jaka istnieje w F1” – powiedział . Problem był strukturalny i niemożliwy do ominięcia.

„W Red Bullu wszystko było problemem” – wyjaśniał Perez w wywiadzie ze stycznia 2026 roku . Opisał sytuację bez wyjścia: jeśli był szybszy od Verstappena, tworzyło to „bardzo napiętą atmosferę” i stawało się problemem . Jeśli był wolniejszy, to też był problem . „Jeśli byłeś zbyt wolny i Max był wolny, wtedy również wszystko było problemem” . Niezależnie od tego, czy wypadał lepiej, czy gorzej od lidera, drugi kierowca spotykał się z krytyką ze wszystkich stron .

Perez powiedział, że zespół „narzekał na wszystko” i że każde osiągnięcie stawało się mieczem obosiecznym . Stworzyło to środowisko, w którym czuł, że nie może wygrać: został w tyle – zostajesz odrzucony; pokonujesz Verstappena – mechanizmy zespołu obracają się przeciwko tobie.

Bolid zaprojektowany pod jeden styl jazdy

Poza dynamiką kulturową, Perez ujawnił, że techniczne podejście Red Bulla pogłębiało problem. Zespół dopasowuje swoje bolidy do unikalnych preferencji jazdy Verstappena – czynnik, który zdaniem Pereza sprawiłby trudności nawet siedmiokrotnemu mistrzowi świata Lewisowi Hamiltonowi .

„Bycie obok Maxa jest bardzo trudne, ale bycie obok Maxa w Red Bullu to coś, czego ludzie nie rozumieją” – mówił Perez w październiku 2025 roku, zanim ogłoszono jego powrót do Cadillaca . „Jest tak wiele rzeczy, o których nie mogę mówić. Ale w momencie, gdy podpisałem odejście z Red Bulla, gdy doszliśmy do porozumienia, wiedziałem: »biedny facet, który tu przyjdzie, to bardzo trudne miejsce«” .

Dekada skupienia na jednym kierowcy zemściła się

Sezon 2026 przyniósł poważną zmianę techniczną w Formule 1: mniejsze, lżejsze samochody z prawie równym podziałem na moc z silnika spalinowego i elektrycznego w jednostkach hybrydowych . Dla Red Bulla wyniki były katastrofalne.

Po trzech wyścigach zespół zajmował szóste miejsce w klasyfikacji konstruktorów z zaledwie 12 punktami z dwóch pierwszych weekendów . Bolid RB22 był około sekundy wolniejszy od liderów – Mercedesa i Ferrari . Verstappen opisał samochód jako „całkowicie nieprowadzalny” podczas Grand Prix Chin, mówiąc, że „każde okrążenie to walka o przetrwanie” . Nie zdobył punktu w głównym wyścigu i wycofał się z powodu wycieku płynu chłodzącego na 45. okrążeniu . Szef zespołu Laurent Mekies przyznał, że samochód wykazywał „znaczące niedociągnięcia” .

Verstappen zajął odległe ósme miejsce w Japonii, tracąc 32 sekundy do zwycięzcy, Kimiego Antonellego, i nie mogąc wyprzedzić Pierre'a Gasly'ego w Alpine przez całe popołudnie . Debiutant Isack Hadjar był jedynym jasnym punktem zespołu, kwalifikując się do trzeciego miejsca w Australii, ale wycofał się z wyścigu z powodu problemów z silnikiem .

Związek między rewelacjami Pereza a problemami Red Bulla w 2026 roku jest trudny do zignorowania. Lata budowania wszystkiego wokół preferencji jednego kierowcy sprawiły, że zespół stał się głęboko wyspecjalizowany. W warunkach radykalnie innych przepisów ta specjalizacja stała się słabością. Bolid tak precyzyjnie dostrojony do stylu Verstappena w starych regulacjach okazał się niekonkurencyjny w nowej erze .

Nowy start Pereza w Cadillacu

Po roku przerwy w 2025 roku, Perez podpisał kontrakt z Valtterim Bottasem w sierpniu 2025 roku, by poprowadzić nowy zespół Cadillac w jego debiutanckim sezonie . Kontrast z doświadczeniami w Red Bullu nie mógł być większy.

„Czuję się o wiele bardziej doceniany w Cadillacu niż kiedykolwiek w Red Bullu” – powiedział Perez przed rozpoczęciem sezonu Grand Prix Australii . Opisał swoją nową rolę jako „nowy początek”, w którym może ścigać się bez strukturalnych ograniczeń, które miał wcześniej . Szef zespołu, Graeme Lowdon, stwierdził, że Perez „wraca do Formuły 1 z dokładnie odpowiednim nastawieniem” . Sam Perez powiedział, że Cadillac „rozpalił na nowo moją miłość do F1” i że jest „pełen energii, by ponownie się zaangażować” .

Max Verstappen publicznie przywitał powrót Pereza, nazywając go „nowym początkiem” dla swojego byłego partnera .

Jako zupełnie nowy, 11. zespół, Cadillac wciąż szuka swojego miejsca. Zajmuje 11. pozycję w klasyfikacji z 0 punktami w połowie sezonu, ale już przekroczył wczesne oczekiwania zewnętrzne . Perez wyraził wiarę w trajektorię rozwoju zespołu .

Szersza ironia

Zespół, który przez dekadę projektował się wokół jednego kierowcy, teraz błądzi z tym samym kierowcą w niekonkurencyjnym samochodzie. Tymczasem kierowca, który był marginalizowany w tym systemie, pomaga budować nowy zespół od zera – taki, w którym po raz pierwszy od lat jest równorzędnym partnerem, a nie podwładnym.

Rewelacje Pereza potwierdziły również schemat, który fani F1 podejrzewali od dawna. Red Bull przewinął przez drugi fotel całą serię kierowców – Pierre'a Gasly'ego, Alexa Albona i samego Pereza – z których każdy początkowo pokazywał potencjał, by później mieć trudności lub zostać zastąpionym. Relacja Pereza o kulturze, w której drugi kierowca był skazany na porażkę, dostarcza jak dotąd najpełniejszego wyjaśnienia tego powtarzającego się wzorca .

Podsumowując: Perez ujawnił kulturę Red Bulla całkowicie skupioną na Verstappenie, co było jasne już od jego pierwszego spotkania z Hornerem, miało charakter obsesyjny i było niszczące dla drugiego kierowcy. Ta sama, jednokierunkowa koncentracja sprawiła, że zespół stał się strukturalnie kruchy przed zmianą przepisów w 2026 roku, co przyczyniło się do katastrofalnego początku sezonu. Perez, obecnie w Cadillacu, znalazł rolę, w której jest cenionym współliderem, a nie poświęcanym numerem dwa.