Volkswagen, BMW i Mercedes tracą po 30% sprzedaży w Chinach

Załamanie sprzedaży niemieckich producentów w Chinach w II kwartale 2026 r.

1. Skala spadków

Wszystkie trzy niemieckie koncerny odnotowały w II kwartale 2026 r. spadek sprzedaży w Chinach o co najmniej 30%:

• Volkswagen: dostawy w Chinach spadły o 36,6% rok do roku .
• BMW: sprzedaż w Chinach spadła o blisko jedną trzecią (ok. 30%+) .
• Mercedes-Benz: sprzedaż samochodów osobowych w Chinach spadła o 30% .

2. Kluczowe przyczyny spadku

Błyskawiczny wzrost chińskich marek. Chińscy producenci zdobyli ok. 70% udziału w rynku samochodów osobowych, wypierając zagraniczne marki . Lokalni producenci EV, tacy jak BYD czy Nio, agresywnie konkurują cenowo i szybko wprowadzają innowacje technologiczne, przez co niemieckie marki są postrzegane jako „przestarzałe i drogie” .

Zaostrzenie konkurencji i wojna cenowa. Mercedes-Benz jako przyczynę wskazał „zaostrzenie konkurencji i harmonogram wdrażania nowych produktów” . Chińskie marki premium atakują tradycyjne bastiony BMW i Mercedesa.

Samochody spalinowe najbardziej dotknięte. Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych zauważa, że spadek jest szczególnie dotkliwy dla pojazdów z silnikami spalinowymi, ponieważ rynek gwałtownie przechodzi na pojazdy nowej energii (NEV), gdzie dominują chińskie marki .

Przedłużające się spowolnienie gospodarcze. Chiński rynek motoryzacyjny był pod presją przez cały początek 2026 r., a sprzedaż w I kwartale spadła o kilkanaście procent z powodu słabego popytu konsumenckiego .

3. Porównanie z całym rynkiem

Spadki niemieckich producentów były znacznie głębsze niż całego chińskiego rynku:

• Sprzedaż wszystkich pojazdów w Chinach w I półroczu 2026 spadła o 4,1% rok do roku .
• Sprzedaż NEV wzrosła o 7,3% i osiągnęła 49,6% udziału w nowych rejestracjach .
• Niemieckie marki straciły 7-9 razy więcej niż średnia rynkowa, co świadczy o dramatycznej utracie udziałów rynkowych, a nie tylko o cyklicznym spadku.

W lutym 2026 r. sprzedaż samochodów osobowych w Chinach spadła o 33% rok do roku w skali całego rynku, ale było to częściowo sezonowe; ogólny trend w I półroczu był znacznie łagodniejszy (zaledwie 4,1% spadku) .

4. Czy producentom udało się zrekompensować straty globalną sprzedażą?

Nie – sprzedaż globalna spadła, a strat w Chinach nie udało się zrównoważyć.

• Volkswagen: Globalne dostawy w II kwartale spadły o 8,6% do ok. 2,1 mln pojazdów. Chiny straciły 36,6%, ale Ameryka Północna zyskała 7,7%, a Europa Zachodnia 1,8% – to nie wystarczyło do pokrycia strat .
• Mercedes-Benz: Globalne dostawy samochodów spadły o 8% do 417 800 sztuk. Sprzedaż rosła w Europie i Ameryce Północnej, ale zostało to zniwelowane przez 30% spadek w Chinach .
• BMW: Globalne dostawy również spadły, a spadek w Chinach pociągnął całość w dół. BMW w czerwcu obniżyło prognozę zysku na 2026 r. .

Bloomberg informował w maju 2026, że BMW odnotowało „gwałtowny wzrost zamówień w Europie”, co częściowo ustabilizowało oczekiwania co do rentowności, ale żaden z trzech producentów nie zrównoważył wolumenowo strat w Chinach. Rynek chiński historycznie generował ok. jednej trzeciej sprzedaży każdej z tych firm .

5. Działania UE w odpowiedzi na dominację Chin

UE w latach 2024-2026 wdrożyła wielotorową strategię:

Cła na chińskie EV. W 2024 r. UE nałożyła cła wyrównawcze na chińskie pojazdy elektryczne jako element instrumentów obrony handlowej .

Zasady „Made in EU” dla zamówień publicznych. Komisja Europejska zaproponowała minimalne kryteria „wyprodukowane w Europie” dla publicznych zakupów kluczowych technologii zielonych, by zmniejszyć zależność od chińskiego importu . W marcu 2026 strategia wprowadziła niskoemisyjne standardy „Made in EU” dla kluczowych sektorów przemysłu .

Strategia Battery Booster (czerwiec 2026). Komisja Europejska opublikowała dedykowaną strategię, uznając, że Chiny kontrolują ok. 83% światowej produkcji baterii i mają systemową dominację w całym łańcuchu wartości . Celem jest odbudowa europejskich mocy produkcyjnych.

Industrial Accelerator Act. Projekt ustawy wprowadza stopniowe wymogi „Made in EU” dla baterii – europejskie ogniwa w magazynach energii w ciągu trzech lat i europejskie baterie w dwóch trzecich EV w określonym czasie .

Środki na poziomie Rady UE. Dokument Rady z maja 2026 r. wskazuje, że UE importuje ok. 50% baterii i 94% modułów fotowoltaicznych z Chin, i proponuje środki zmniejszające te zależności w 15 kluczowych technologiach czystej energii .

Monitorowanie chińskiego nadmiaru mocy produkcyjnych. Parlament Europejski opublikował w lipcu 2026 badanie analizujące chińską „inwolucję” przemysłową (nadmierną konkurencję prowadzącą do nadprodukcji) i rozszerzające monitoring wsparcia eksportowego i praktyk cenowych Chin .