Kontenerowiec CMA CGM San Antonio trafiony irańskim pociskiem w Cieśninie Ormuz

Oto pełny obraz sytuacji na podstawie bieżących doniesień.

Uszkodzenia kontenerowca CMA CGM San Antonio

CMA CGM San Antonio – kontenerowiec o pojemności 2824 TEU pływający pod banderą maltańską – został trafiony irańskim pociskiem podczas rejsu przez Cieśninę Ormuz 5 maja 2026 roku . Oto kluczowe informacje o uszkodzeniach i ofiarach:

• Uszkodzenia konstrukcyjne są bardzo poważne. Prezes CMA CGM oświadczył 3 lipca, że statek jest tak zniszczony, że firma prawdopodobnie przeznaczy go do złomowania .
• Ośmiu członków załogi zostało rannych w ataku . Dwóch poszkodowanych marynarzy, obywateli Filipin, zostało później odesłanych do ojczyzny .
• Załoga została ewakuowana z jednostki po ostrzale .
• Statek wyłączył transponder AIS przed rozpoczęciem rejsu, co jest powszechnym środkiem bezpieczeństwa na wodach wysokiego ryzyka .
• Według doniesień US Navy użyto pocisku manewrującego .

Przyszłość jednostki

Prezes CMA CGM 3 lipca 2026 roku poinformował, że firma poważnie rozważa wysłanie San Antonio do złomowania . Uszkodzenia są najprawdopodobniej nieopłacalne do naprawy dla statku tej wielkości i wieku. Ostateczna decyzja nie została jeszcze formalnie ogłoszona, ale złomowanie jest opisywane jako najbardziej prawdopodobny scenariusz.

Szersze konsekwencje dla światowej żeglugi przez Cieśninę Ormuz

Atak na San Antonio jest częścią znacznie większego kryzysu w Cieśninie Ormuz, który fundamentalnie zmienił rachunek ryzyka i kosztów w globalnym transporcie morskim.

• Składki ubezpieczeniowe wystrzeliły w górę. Składki z tytułu ryzyka wojennego za pojedynczy rejs wzrosły z około 0,125% wartości statku przed kryzysem do nawet 4000 razy więcej w niektórych przypadkach, czyniąc tę cieśninę najdroższym akwenem świata pod względem ubezpieczeń . Niektórzy główni ubezpieczyciele morscy całkowicie wycofali ochronę wojenną dla rejonu Zatoki Perskiej .
• Amerykański korytarz bezpieczeństwa został wstrzymany. Krótko po ataku na San Antonio prezydent Trump ogłosił tymczasowe „zawieszenie” programu morskiego korytarza bezpieczeństwa „Project Freedom”, który miał eskortować statki handlowe przez cieśninę .
• Zmiana tras i zakłócenia handlowe. Skumulowany efekt ataków rakietowych, zagrożenia minami, rozmieszczenia okrętów wojennych i zaporowych kosztów ubezpieczeń drastycznie zmniejszył ruch handlowy przez cieśninę . Statki coraz częściej kierują się wokół Przylądka Dobrej Nadziei lub szukają alternatywnych tras, co wydłuża rejsy o tygodnie i generuje miliardy dodatkowych kosztów .
• Globalny wpływ gospodarczy. Kryzys zmienił Cieśninę Ormuz – przez którą codziennie przepływa około 20 milionów baryłek ropy oraz ogromne ilości LNG i ładunków kontenerowych – z kluczowej arterii handlowej w główny punkt zapalny finansowy. Samo ryzyko wojenne szacuje się na dziesiątki miliardów dolarów dodatkowych kosztów rocznie dla światowego handlu .