Handel usługami również osiągnął 865 mld euro, ale tutaj UE odnotowała deficyt wobec Stanów Zjednoczonych .

Badanie IW podkreśla jednak, że te zagregowane liczby maskują głębokie pęknięcia sektorowe:

• Eksport aut spadł o 20,4 proc. – unijny eksport samochodów i części samochodowych zmniejszył się o ponad jedną piątą, co stanowi największą stratę sektorową . Niemcy, odpowiadające za prawie dwie trzecie eksportu samochodów z Europy do USA, odnotowały spadek o 18,9 proc. . Osobny raport IW z grudnia 2025 r. wykazał, że niemiecki eksport motoryzacyjny do USA spadł już o prawie 14 proc. w samych pierwszych trzech kwartałach .
• Eksport farmaceutyków gwałtownie wzrósł, głównie za sprawą eksportu z Irlandii, który zawyżył ogólne dane o handlu towarami, podczas gdy sektor motoryzacyjny się załamał .
• Stal i maszyny ucierpiały z powodu 25-proc. ceł na stal i aluminium (Sekcja 232) nałożonych 12 marca 2025 r. .

Kalendarium ceł amerykańskich w 2025 r.

Rok upłynął pod znakiem szybkiej serii działań celnych, zanim w połowie roku osiągnięto kruche porozumienie:

Lipcowe porozumienie zapobiegło szerszej wojnie handlowej. W zamian UE zgodziła się znieść cła na import amerykańskich towarów przemysłowych . Jednak porozumienie nie było prawnie wiążące – fakt, który okazał się kluczowy .

Odwrócenie w 2026 r.: 15-proc. umowa upada

15-proc. pułap celny nie utrzymał się. Na początku 2026 r. wojna handlowa rozgorzała na nowo:

• 20 lutego 2026 r.: Sąd Najwyższy USA wydał orzeczenie unieważniające podstawę prawną dla wielu istniejących ceł. Administracja Trumpa odpowiedziała, wprowadzając nowe 10-proc. globalne cło, z możliwością podwyżki do 15 proc. .
• Maj 2026 r.: Prezydent Trump ogłosił powrót do 25-proc. ceł na pojazdy z UE, zaskakując Brukselę i wznawiając negocjacje .
• Spadek unijnego eksportu na początku 2026 r.: Unijny eksport do USA gwałtownie spadł. W lutym 2026 r. eksport z UE zmniejszył się o ponad 25 proc. drugi miesiąc z rzędu . Unijna nadwyżka handlowa z USA skurczyła się również o ponad 60 proc. .

Ekonomiści ostrzegają, że część tego spadku wynika z wyprzedzającego eksportu w 2025 r. i aprecjacji euro, a nie wyłącznie z podwyżek ceł . Jednak sama zmienność stworzyła głęboką niepewność dla transatlantyckich łańcuchów dostaw.

Główne przesłanie badania IW

Wnioski płynące z badania IW są jednoznaczne: rekordowe dane o handlu ukrywają poważne szkody w tle, szczególnie w niemieckiej branży motoryzacyjnej . Kolejka górska ceł – od początkowych 25 proc. na auta w kwietniu 2025 r., przez 15-proc. porozumienie w lipcu, po odwrót w 2026 r. – sprawiła, że długoterminowe planowanie stało się dla producentów po obu stronach Atlantyku niemal niemożliwe.

Osobne badanie IW z września 2025 r. ostrzegało już, że zależność USA od importu z UE rośnie, wyprzedzając Chiny w ciągu ostatnich 15 lat . Jak argumentuje IW, ta współzależność sprawia, że obecna zmienność celna jest szczególnie szkodliwa: obie strony są zbyt powiązane, by czerpać korzyści z przedłużającej się wojny handlowej, a jednak szoki celne wciąż się mnożą.

Handel usługami również osiągnął 865 mld euro, ale tutaj UE odnotowała deficyt wobec Stanów Zjednoczonych .

Badanie IW podkreśla jednak, że te zagregowane liczby maskują głębokie pęknięcia sektorowe:

• Eksport aut spadł o 20,4 proc. – unijny eksport samochodów i części samochodowych zmniejszył się o ponad jedną piątą, co stanowi największą stratę sektorową . Niemcy, odpowiadające za prawie dwie trzecie eksportu samochodów z Europy do USA, odnotowały spadek o 18,9 proc. . Osobny raport IW z grudnia 2025 r. wykazał, że niemiecki eksport motoryzacyjny do USA spadł już o prawie 14 proc. w samych pierwszych trzech kwartałach .
• Eksport farmaceutyków gwałtownie wzrósł, głównie za sprawą eksportu z Irlandii, który zawyżył ogólne dane o handlu towarami, podczas gdy sektor motoryzacyjny się załamał .
• Stal i maszyny ucierpiały z powodu 25-proc. ceł na stal i aluminium (Sekcja 232) nałożonych 12 marca 2025 r. .

Kalendarium ceł amerykańskich w 2025 r.

Rok upłynął pod znakiem szybkiej serii działań celnych, zanim w połowie roku osiągnięto kruche porozumienie:

Lipcowe porozumienie zapobiegło szerszej wojnie handlowej. W zamian UE zgodziła się znieść cła na import amerykańskich towarów przemysłowych . Jednak porozumienie nie było prawnie wiążące – fakt, który okazał się kluczowy .

Odwrócenie w 2026 r.: 15-proc. umowa upada

15-proc. pułap celny nie utrzymał się. Na początku 2026 r. wojna handlowa rozgorzała na nowo:

• 20 lutego 2026 r.: Sąd Najwyższy USA wydał orzeczenie unieważniające podstawę prawną dla wielu istniejących ceł. Administracja Trumpa odpowiedziała, wprowadzając nowe 10-proc. globalne cło, z możliwością podwyżki do 15 proc. .
• Maj 2026 r.: Prezydent Trump ogłosił powrót do 25-proc. ceł na pojazdy z UE, zaskakując Brukselę i wznawiając negocjacje .
• Spadek unijnego eksportu na początku 2026 r.: Unijny eksport do USA gwałtownie spadł. W lutym 2026 r. eksport z UE zmniejszył się o ponad 25 proc. drugi miesiąc z rzędu . Unijna nadwyżka handlowa z USA skurczyła się również o ponad 60 proc. .

Ekonomiści ostrzegają, że część tego spadku wynika z wyprzedzającego eksportu w 2025 r. i aprecjacji euro, a nie wyłącznie z podwyżek ceł . Jednak sama zmienność stworzyła głęboką niepewność dla transatlantyckich łańcuchów dostaw.

Główne przesłanie badania IW

Wnioski płynące z badania IW są jednoznaczne: rekordowe dane o handlu ukrywają poważne szkody w tle, szczególnie w niemieckiej branży motoryzacyjnej . Kolejka górska ceł – od początkowych 25 proc. na auta w kwietniu 2025 r., przez 15-proc. porozumienie w lipcu, po odwrót w 2026 r. – sprawiła, że długoterminowe planowanie stało się dla producentów po obu stronach Atlantyku niemal niemożliwe.

Osobne badanie IW z września 2025 r. ostrzegało już, że zależność USA od importu z UE rośnie, wyprzedzając Chiny w ciągu ostatnich 15 lat . Jak argumentuje IW, ta współzależność sprawia, że obecna zmienność celna jest szczególnie szkodliwa: obie strony są zbyt powiązane, by czerpać korzyści z przedłużającej się wojny handlowej, a jednak szoki celne wciąż się mnożą.