Nagłówek o „powrocie Tesli” jest więc częściowo uzasadniony — był to najlepszy drugi kwartał w historii firmy i pierwszy kwartalny wzrost rok do roku po dwóch latach spadków . Nie oznacza to jednak, że Tesla odzyskała dominację na chińskim rynku.

Fabryka Tesli w Szanghaju pełni również funkcję ważnego centrum eksportowego. Samochody wyprodukowane w Chinach trafiają m.in. do Europy, a wzrost sprzedaży Modelu 3 i Modelu Y z zakładu w Szanghaju w czerwcu był wspierany odbiciem popytu na Starym Kontynencie . W rezultacie globalna liczba dostaw może rosnąć, nawet gdy krajowa pozycja Tesli w Chinach słabnie.

Tesla traci udział na rynku, który rośnie wyjątkowo szybko

W maju 2026 r. Tesla odpowiadała za 4,98 proc. detalicznej sprzedaży samochodów NEV w Chinach. W kwietniu jej udział wynosił 3,06 proc., a firma nie znalazła się nawet w pierwszej dziesiątce producentów pod względem sprzedaży NEV . W marcu Tesla miała 6,6 proc. rynku, a w lutym — 8,2 proc. .

Jednocześnie sam chiński rynek samochodów nowej energii rósł bardzo szybko. W maju pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in stanowiły 62,9 proc. sprzedaży samochodów osobowych w Chinach, a w pierwszym tygodniu czerwca udział ten sięgnął 66,7 proc. .

To właśnie dlatego sama liczba sprzedanych samochodów nie wystarcza do oceny pozycji Tesli. Firma może poprawić wynik bez odzyskiwania udziału, jeśli konkurenci i cały rynek zwiększają sprzedaż jeszcze szybciej.

BYD wciąż jest liderem, ale także szuka wzrostu poza Chinami

Największym graczem w chińskim segmencie NEV pozostaje BYD. W marcu 2026 r. marka miała 22,8 proc. udziału w detalicznym rynku NEV, podczas gdy Tesla zajmowała czwarte miejsce z wynikiem 6,6 proc. . W kwietniu BYD utrzymał pierwszą pozycję z udziałem 21,4 proc., a Leapmotor znalazł się na czwartym miejscu z wynikiem 6,7 proc. .

BYD również nie jest jednak odporny na słabszy popyt krajowy. W maju sprzedaż krajowa firmy spadła o 24,07 proc. rok do roku, podczas gdy rekordowy eksport — 160 644 pojazdy, o 80,4 proc. więcej niż rok wcześniej — podniósł udział sprzedaży zagranicznej do 42,6 proc. całkowitego wyniku . Reuters podał, że w czerwcu globalna sprzedaż BYD wzrosła o 5,5 proc., a głównym wsparciem ponownie był eksport, który kompensował słabszy popyt w Chinach .

To szerszy trend w chińskiej motoryzacji: rynek krajowy jest coraz bardziej nasycony, a dziesiątki marek walczą o podobnych klientów. Presja cenowa ogranicza marże, dlatego producenci szukają dodatkowego popytu w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej .

Leapmotor i inni rywale odbierają Tesli przestrzeń

Tesla mierzy się nie tylko z BYD. Leapmotor dostarczył w kwietniu 2026 r. 71 387 samochodów — o 73,9 proc. więcej niż rok wcześniej — osiągając rekordowy miesięczny wynik . Wysoką dynamikę notują także Geely, Chery i Zeekr .

Chińscy producenci coraz częściej oferują szeroki wybór modeli, bogate wyposażenie i konkurencyjne ceny. Dla Tesli oznacza to trudniejsze warunki szczególnie w sytuacji, gdy jej oferta opiera się w dużej mierze na dojrzałych już modelach, a klienci mają do wyboru coraz więcej lokalnych alternatyw.

Tesla może więc jednocześnie poprawiać globalne dostawy i przegrywać walkę o udział w Chinach. Rekord 480 126 dostaw w II kwartale 2026 r. pokazuje siłę eksportu i poprawę sprzedaży w innych regionach. Dane z Chin pokazują jednak coś innego: udział Tesli w rynku NEV spadł z około 16 proc. w 2020 r. do około 5 proc. w połowie 2026 r. .

Najkrócej mówiąc, nie chodzi o spadek „poniżej 30 proc.”. Tesla nigdy nie miała takiego udziału. Rzeczywista historia to stopniowa utrata pozycji na bardzo szybko rosnącym rynku, podczas gdy Tesla, BYD i inni producenci coraz mocniej polegają na eksporcie, aby wykorzystać swoje moce produkcyjne.

Nagłówek o „powrocie Tesli” jest więc częściowo uzasadniony — był to najlepszy drugi kwartał w historii firmy i pierwszy kwartalny wzrost rok do roku po dwóch latach spadków . Nie oznacza to jednak, że Tesla odzyskała dominację na chińskim rynku.

Fabryka Tesli w Szanghaju pełni również funkcję ważnego centrum eksportowego. Samochody wyprodukowane w Chinach trafiają m.in. do Europy, a wzrost sprzedaży Modelu 3 i Modelu Y z zakładu w Szanghaju w czerwcu był wspierany odbiciem popytu na Starym Kontynencie . W rezultacie globalna liczba dostaw może rosnąć, nawet gdy krajowa pozycja Tesli w Chinach słabnie.

Tesla traci udział na rynku, który rośnie wyjątkowo szybko

W maju 2026 r. Tesla odpowiadała za 4,98 proc. detalicznej sprzedaży samochodów NEV w Chinach. W kwietniu jej udział wynosił 3,06 proc., a firma nie znalazła się nawet w pierwszej dziesiątce producentów pod względem sprzedaży NEV . W marcu Tesla miała 6,6 proc. rynku, a w lutym — 8,2 proc. .

Jednocześnie sam chiński rynek samochodów nowej energii rósł bardzo szybko. W maju pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in stanowiły 62,9 proc. sprzedaży samochodów osobowych w Chinach, a w pierwszym tygodniu czerwca udział ten sięgnął 66,7 proc. .

To właśnie dlatego sama liczba sprzedanych samochodów nie wystarcza do oceny pozycji Tesli. Firma może poprawić wynik bez odzyskiwania udziału, jeśli konkurenci i cały rynek zwiększają sprzedaż jeszcze szybciej.

BYD wciąż jest liderem, ale także szuka wzrostu poza Chinami

Największym graczem w chińskim segmencie NEV pozostaje BYD. W marcu 2026 r. marka miała 22,8 proc. udziału w detalicznym rynku NEV, podczas gdy Tesla zajmowała czwarte miejsce z wynikiem 6,6 proc. . W kwietniu BYD utrzymał pierwszą pozycję z udziałem 21,4 proc., a Leapmotor znalazł się na czwartym miejscu z wynikiem 6,7 proc. .

BYD również nie jest jednak odporny na słabszy popyt krajowy. W maju sprzedaż krajowa firmy spadła o 24,07 proc. rok do roku, podczas gdy rekordowy eksport — 160 644 pojazdy, o 80,4 proc. więcej niż rok wcześniej — podniósł udział sprzedaży zagranicznej do 42,6 proc. całkowitego wyniku . Reuters podał, że w czerwcu globalna sprzedaż BYD wzrosła o 5,5 proc., a głównym wsparciem ponownie był eksport, który kompensował słabszy popyt w Chinach .

To szerszy trend w chińskiej motoryzacji: rynek krajowy jest coraz bardziej nasycony, a dziesiątki marek walczą o podobnych klientów. Presja cenowa ogranicza marże, dlatego producenci szukają dodatkowego popytu w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej .

Leapmotor i inni rywale odbierają Tesli przestrzeń

Tesla mierzy się nie tylko z BYD. Leapmotor dostarczył w kwietniu 2026 r. 71 387 samochodów — o 73,9 proc. więcej niż rok wcześniej — osiągając rekordowy miesięczny wynik . Wysoką dynamikę notują także Geely, Chery i Zeekr .

Chińscy producenci coraz częściej oferują szeroki wybór modeli, bogate wyposażenie i konkurencyjne ceny. Dla Tesli oznacza to trudniejsze warunki szczególnie w sytuacji, gdy jej oferta opiera się w dużej mierze na dojrzałych już modelach, a klienci mają do wyboru coraz więcej lokalnych alternatyw.

Tesla może więc jednocześnie poprawiać globalne dostawy i przegrywać walkę o udział w Chinach. Rekord 480 126 dostaw w II kwartale 2026 r. pokazuje siłę eksportu i poprawę sprzedaży w innych regionach. Dane z Chin pokazują jednak coś innego: udział Tesli w rynku NEV spadł z około 16 proc. w 2020 r. do około 5 proc. w połowie 2026 r. .

Najkrócej mówiąc, nie chodzi o spadek „poniżej 30 proc.”. Tesla nigdy nie miała takiego udziału. Rzeczywista historia to stopniowa utrata pozycji na bardzo szybko rosnącym rynku, podczas gdy Tesla, BYD i inni producenci coraz mocniej polegają na eksporcie, aby wykorzystać swoje moce produkcyjne.