Mapa globalnej ekspansji BYD: decyzja o drugiej fabryce w Europie, cios w dotacjach w Korei Południowej i sygnał alarmowy dla niemieckiej motoryzacji

Druga fabryka w Europie: Hiszpania kontra Francja

BYD jest bliski podjęcia ostatecznej decyzji w sprawie przejęcia istniejącej europejskiej fabryki samochodów na potrzeby swojego drugiego zakładu montażowego na kontynencie. Hiszpania i Francja to dwie finałowe lokalizacje . Stella Li, wiceprezes wykonawczy BYD, potwierdziła w czerwcu 2026 r., że firma preferuje inwestycję brownfield – przejęcie istniejącego zakładu zamiast budowy od podstaw – i że Hiszpania znajduje się na liście kandydatów . Alfredo Altavilla, specjalny doradca BYD ds. Europy, powiedział 1 lipca 2026 r., że „decyzja musi zapaść bardzo szybko” . BYD prowadził również rozmowy z Stellantis i innymi producentami na temat potencjalnego przejęcia niewykorzystywanych europejskich zakładów, w tym we Włoszech, choć BYD wyraził preferencję samodzielnego zarządzania takimi obiektami .

Sygnał alarmowy dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego

Alfredo Altavilla, specjalny doradca BYD ds. Europy, podczas wystąpienia na konferencji Reuters Automotive Europe 1 lipca 2026 r. ostrzegł, że zgłaszane plany Volkswagena dotyczące drastycznych cięć są „sygnałem alarmowym” dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ chińscy producenci samochodów dążą do zdobycia większego udziału w rynku . Wyraził wątpliwości co do konkurencyjności niemieckich zakładów produkcyjnych, określając sytuację jako „pierwszy prawdziwy sygnał alarmowy dla systemu politycznego, a także dla systemu produkcyjnego” w Europie . Komentarze Altavilli podkreślają rosnącą presję konkurencyjną, jaką chińscy producenci wywierają na tradycyjnych europejskich producentów.

Fabryka na Węgrzech: start w IV kwartale 2026 r.

Pierwsza europejska fabryka samochodów osobowych BYD w Szeged na Węgrzech ma rozpocząć pełny montaż pojazdów w czwartym kwartale 2026 r. . Stella Li potwierdziła w czerwcu 2026 r., że „Węgry są teraz priorytetem numer jeden” . Wcześniejsze doniesienia z 2025 r. wskazywały, że BYD opóźni masową produkcję w węgierskiej fabryce i początkowo będzie działać poniżej planowanej mocy 150 000 pojazdów rocznie . Według doniesień produkcja próbna rozpoczęła się na początku 2026 r. . Pierwszym modelem, który zjedzie z linii w Szeged, będzie Dolphin Surf .

Fabryka w Turcji: wstrzymana

BYD wstrzymał prace nad planowaną fabryką w Turcji i zamiast tego koncentruje się na produkcji w Europie – poinformowała Stella Li w czerwcu 2026 r. . Warty miliard dolarów projekt w Manisie, ogłoszony w 2023 r., nigdy nie doczekał się rozpoczęcia budowy, a BYD wstrzymał postępy bez oficjalnego anulowania . Wcześniejsze raporty z 2025 r. sugerowały, że BYD może przyspieszyć plany w Turcji, jednocześnie ograniczając działalność na Węgrzech, ale najnowsza strategia firmy odwróciła ten kierunek .

Wykluczenie z dopłat do EV w Korei Południowej

Ze skutkiem od 1 lipca 2026 r. BYD został wykluczony z południowokoreańskiego programu dopłat do pojazdów elektrycznych po tym, jak nie przeszedł pierwszej w historii rządowej „Oceny wyboru operatora programu dystrybucji pojazdów elektrycznych” . Ministerstwo Klimatu, Energii i Środowiska ogłosiło, że w ocenie wzięły udział łącznie 34 firmy; 27 zostało zakwalifikowanych, ale BYD – jedyny zarejestrowany chiński importer na oficjalnej liście pojazdów – nie spełnił kryteriów . Sprzedaż BYD Korea wzrosła o prawie 560% w pierwszych pięciu miesiącach 2026 r. (do 7023 sztuk), ale utrata setek tysięcy wonów w dotacjach państwowych sprawi, że nieuniknione będą natychmiastowe podwyżki cen . Nowe kryteria oceny priorytetowo traktowały takie czynniki, jak rozwój technologiczny, wkład w przemysł i zdolności badawczo-rozwojowe – zmiana ta faworyzowała krajowych producentów oraz Teslę, która pozostała kwalifikowalna .

Wpływ na globalną strategię BYD

Globalna ekspansja BYD postępuje na wielu frontach, ale na każdym rynku napotyka inne przeszkody. W Europie firma przechodzi od budowy od podstaw do szybszych przejęć istniejących zakładów (brownfield), aby uniknąć ceł i spełnić wymogi lokalizacji „Made in Europe” . Porażka w Korei Południowej pokazuje, że nawet gdy BYD zdobywa udziały w rynku dzięki konkurencyjności cenowej, ukierunkowane zmiany polityki lokalnej mogą szybko zniweczyć tę przewagę. Tymczasem krytyka niemieckiego przemysłu produkcyjnego ze strony doradcy BYD sygnalizuje, że firma widzi szansę na zdobycie przyczółka w sercu europejskiego przemysłu motoryzacyjnego – na rynku, gdzie niedawno została największą marką hybryd typu plug-in w Niemczech .