Pęknięcia w skrzydłach Airbusów A380. EASA nakazuje pilne kontrole 16 maszyn

To zaledwie niewielki ułamek z około 120–130 A380 będących w służbie. Co ważne, nie odnotowano żadnych incydentów w locie związanych z integralnością strukturalną skrzydeł .

Wymagania dotyczące inspekcji i napraw

Dyrektywa nakazuje specjalne szczegółowe inspekcje (SDI) dźwigarów środkowych skrzydeł – czyli belek konstrukcyjnych wewnątrz skrzydła, które przenoszą obciążenia aerodynamiczne podczas lotu . Terminy różnią się w zależności od samolotu:

• 5 maszyn (wszystkie obsługiwane przez Emirates) musi zostać sprawdzonych przed ich następnym lotem .
• Pozostałe 11 samolotów musi zostać sprawdzonych w ciągu 25 cykli lotów .

Jeśli podczas inspekcji zostaną odkryte jakiekolwiek pęknięcia, operatorzy muszą skontaktować się z Airbusem w celu uzyskania zatwierdzonych instrukcji naprawy i wykonać ją przed dopuszczeniem maszyny do dalszej eksploatacji .

Reakcje linii lotniczych

Emirates oświadczyło, że rozpocznie inspekcje w ciągu 48 godzin od wydania dyrektywy i w pełni się do niej zastosuje. Linia potwierdziła ścisłą współpracę z Airbusem i EASA w celu przeprowadzenia wymaganych kontroli .

Qantas potwierdziło, że jego jedyny objęty dyrektywą A380 przejdzie nakazane inspekcje . Nie wydano żadnych dalszych publicznych oświadczeń poza deklaracją zgodności.

Brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) również umieścił dyrektywę EASA jako obowiązującą i mającą zastosowanie w Wielkiej Brytanii .