Chiński gigant BYD mierzy w F1. Sponsorowanie zespołu to najprostsza i najtańsza droga

Oto analiza potencjalnej drogi BYD do Formuły 1 przez sponsoring, oparta na aktualnych doniesieniach.

Główna strategia: sponsoring lub partnerstwo techniczne zamiast własnego zespołu

Chiński producent pojazdów elektrycznych BYD bada możliwości wejścia do sportów motorowych, w tym Formuły 1 i wyścigów długodystansowych, aby zwiększyć globalną rozpoznawalność marki . Doniesienia z okresu Grand Prix Monako wskazują, że droga BYD do F1 wciąż nie jest przesądzona, a spotkania miały na celu wyjaśnienie, którą ścieżkę firma może obrać . To sprawia, że sponsoring, partnerstwo techniczne lub wejście kapitałowe (mniejszościowy pakiet akcji) są bardziej prawdopodobne w najbliższym czasie niż budowa nowego zespołu od podstaw.

Porównanie kosztów: sponsoring vs. własny zespół

• Sponsoring tytularny lub partnerstwo komercyjne: Dostępne raporty nie podają konkretnej kwoty, ale sponsoring pozwoliłby BYD uzyskać widoczność w F1 bez konieczności natychmiastowego budowania i zarządzania konstruktorem. Szacuje się, że roczny koszt takiego sponsoringu dla zespołu ze środka lub końca stawki wynosi 40–60 mln dolarów.
• Pełne wejście jako nowy zespół: Obecne doniesienia mówią, że BYD bada możliwe drogi, a nie potwierdza aplikacji jako nowy zespół . Pełne wejście wymagałoby zgód FIA i ogromnych nakładów – szacowany koszt to około 370 mln funtów .
• Czego unika sponsoring: Sponsoring pozwala uniknąć konieczności tworzenia zespołu od zera, a jednocześnie daje dostęp do globalnej platformy marketingowej F1. To wpisuje się w doniesienia, że BYD rozważa wiele opcji .

Alternatywa: mniejszościowy pakiet w Alpine

Christian Horner jest częścią konsorcjum inwestorów zainteresowanych zakupem udziałów w Alpine, co potwierdził sam zespół . Reuters podał, że doradca Alpine Flavio Briatore powiedział, iż Horner może rozważyć zakup udziałów, ale każda umowa z udziałem mniejszościowych inwestorów wymaga zgody Renault . Logika jest taka, że BYD mogłoby połączyć partnerstwo komercyjne lub strategiczne z istniejącą platformą zespołu, zamiast zaczynać od zera.

Opcja z Alpine jest atrakcyjna, bo oferuje natychmiastową platformę F1, jeśli uda się uzyskać odpowiednie zgody. Doniesienia wyraźniej jednak wskazują na zainteresowanie Hornera udziałami w Alpine niż na gotową strukturę BYD-Horner-Alpine .

Spotkania w Monako: Stella Li z Domenicalim i Ben Sulayemem

Podczas Grand Prix Monako wiceprezes BYD Stella Li prowadziła rozmowy z czołowymi postaciami F1 na temat możliwego wejścia do mistrzostw . Raporty mówiły, że Li spotkała się z CEO Formuły 1 Stefano Domenicalim oraz prezydentem FIA Mohammedem Ben Sulayemem .

Te spotkania potwierdziły, że zainteresowanie BYD jest aktywne, ale nie stanowiły potwierdzenia wejścia zespołu, umowy sponsorskiej ani sfinalizowanej inwestycji .

Możliwa rola Christiana Hornera

Najbardziej udokumentowanym wątkiem Hornera jest jego zaangażowanie w konsorcjum zainteresowane Alpine . Alpine potwierdziło, że grupa Hornera jest jedną z kilku zainteresowanych stron, które prowadziły wstępne rozmowy . Reuters osobno podał komentarz Briatore, że każda taka umowa wymaga zgody Renault .

Dla BYD potencjalne zaangażowanie Hornera w Alpine może stać się istotne, jeśli firma wybierze drogę przez istniejący zespół, ale dostępne źródła nie potwierdzają sfinalizowanego partnerstwa BYD-Horner .

Podsumowanie: najbardziej prawdopodobna ścieżka

Najbardziej prawdopodobny scenariusz w najbliższym czasie to kontynuacja przez BYD oceny opcji o niższym ryzyku – sponsoringu, partnerstwa technicznego lub powiązania z istniejącym zespołem – zamiast natychmiastowego uruchamiania nowego konstruktora . Ścieżka przez mniejszościowy pakiet w Alpine to osobna, ale potencjalnie istotna możliwość, zwłaszcza że grupa inwestorów Hornera jest z nią powiązana. Warunkiem jest zgoda Renault . Spotkania w Monako pokazują, że zainteresowanie BYD jest traktowane poważnie, ale doniesienia wciąż wskazują na fazę eksploracji, a nie sfinalizowany plan wejścia .