Certyfikacja Boeing 737 MAX 7 i MAX 10 w 2026: Gdzie jesteśmy?

EASA (Europa) – Europejski regulator również posuwa się naprzód. 17 czerwca 2026 r. EASA i FAA poinformowały o „dobrych postępach“ w zatwierdzaniu obu nowych wariantów . EASA przeprowadziła własne loty testowe i pracuje równolegle z FAA . Dyrektor wykonawczy EASA, Florian Guillermet, powiedział, że MAX 10 jest dla agencji priorytetem .

Przewidywany harmonogram: Obie agencje spodziewają się certyfikacji do końca 2026 roku, przy czym MAX 7 może zostać zatwierdzony w pierwszej połowie roku, a MAX 10 pod koniec roku .

Kluczowa kwestia bezpieczeństwa: układ przeciwoblodzeniowy silników

Głównym problemem technicznym opóźniającym oba samoloty jest wada układu przeciwoblodzeniowego (EAI) w silnikach CFM International LEAP-1B:

• Po włączeniu w suchych warunkach atmosferycznych układ EAI może przegrzewać wlot powietrza do silnika, co grozi uszkodzeniem struktury lub awarią silnika .
• Boeing początkowo ubiegał się o zwolnienie z wymogów bezpieczeństwa (tzw. exemption) od FAA dla MAX 7, ale wycofał ten wniosek w styczniu 2024 r., zobowiązując się do stałej naprawy konstrukcyjnej .
• Pierwsza propozycja przeprojektowania wywołała jednak kolejne obawy dotyczące bezpieczeństwa, zmuszając inżynierów do powrotu do deski kreślarskiej . Przez większą część 2025 roku Boeing wciąż „finalizował“ opcje przeprojektowania .
• Dodatkowe opóźnienia certyfikacji wiążą się również z wymaganiami dotyczącymi systemów ostrzegania w kokpicie .

Te problemy przesunęły certyfikację z pierwotnie planowanego terminu (2019–2020 dla MAX 7) na 2026 rok – czyli około sześć do siedmiu lat opóźnienia .

Zamówienia i oczekiwania dotyczące dostaw

Southwest Airlines (MAX 7 – klient startowy)

Southwest pozostaje największym klientem wariantu MAX 7, mając w księdze zamówień 269 pewnych zamówień . Linia została ogłoszona klientem startowym w 2013 roku, a pierwsze dostawy pierwotnie planowano na 2019 rok . W swoim raporcie rocznym za 2025 rok (opublikowanym w lutym 2026 r.) Southwest poinformował, że spodziewa się zerowych dostaw MAX 7 w 2026 roku, a w ciągu roku otrzyma jedynie 66 egzemplarzy MAX 8 . Linia oczekuje, że pierwsze dostawy MAX 7 rozpoczną się później w 2026 roku, a komercyjne loty pasażerskie wystartują w 2027 roku . Przedstawiciele Southwest mówią, że są „optymistami“, co do przybycia pierwszego egzemplarza do końca 2026 roku .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines jest kluczowym klientem wariantu MAX 10, obok United i Delta . Dostępne dowody nie zawierają konkretnej liczby zamówień dla Alaska Airlines. Dostawy powinny rozpocząć się po certyfikacji, prawdopodobnie w 2027 roku, biorąc pod uwagę planowaną certyfikację na koniec 2026 roku.

Virgin Australia

W analizowanych źródłach nie znaleziono szczegółowych informacji na temat zamówień Virgin Australia na MAX 7 lub MAX 10 ani oczekiwań co do dostaw. W celu uzyskania precyzyjnych danych zaleca się sprawdzenie raportów dla inwestorów lub strony Boeinga z zamówieniami i dostawami.

Podsumowanie

Zarówno FAA, jak i EASA zbliżają się do mety w procesie certyfikacji Boeingów 737 MAX 7 i MAX 10, której zakończenie planowane jest na koniec 2026 roku. Przeprojektowanie układu przeciwoblodzeniowego silników pozostaje ostatnią poważną przeszkodą techniczną. Southwest, największy klient MAX 7, zakłada, że pierwsze dostawy rozpoczną się jeszcze w tym roku, ale komercyjna eksploatacja ruszy dopiero w 2027 roku. Dla linii lotniczych i pasażerów długie oczekiwanie na ostatnich członków rodziny MAX dobiega końca, choć ostateczny harmonogram zależy od ukończenia przez Boeinga prac nad przeprojektowaniem, które muszą zadowolić regulatorów.